Приспособление к воздушному тормозу, предназначенному предупреждать длительное заклинивание паровозных скатов при торможении Советский патент 1931 года по МПК B60T8/00 

Предлагаемое приспособление, имеющее своей целью частичное автоматическое оттормаживание паровозных скатов путем выпуска соответствующей порции воздуха из тормозного цилиндра, помещено на отдельном трубопроводе, выходящем из тормозного цилиндра в будку машиниста, и снабжено отпускным клапаном, управляемым при помощи мембранного поршня, подпоршневая кам,ера коего находится в постоянном сообщении с паровым пространством котла и в соответствующие моменты через клапан, управляемый клапаном прибора Шукалова, сообщается с паровозными цилиндрами.

Чертеж изображает продольный разрез приспособления.

Отдельная трубка а, соединенная одним своим концом с тормозным цилиндром, другим концом притянута при помощи гайки б с уплотняющим кольцом е к корпусу А, внутри коего помещен отпускной клапан Н, прижимаемый к седлу посредством пружины л. Корпус Л снабжен отростком г, который соединяется с трубой, выходящей в будку машиниста и сообщающей пространство над тарелкой клапана с наружным воздухом.

На корпусе Л навинчен корпус Г с зажатыми между ними кольцом о и мембраной д, несущей на себе поршень /7, притянутый к ней при помощи болта п. Подпоршневая камера 5 каналом ж сообщается с паровым пространством котла, а каналом з, перекрываемым двумя клапанами сир, через прибор Шукалова с паровозными цилиндрами.

При следовании паровоза под уклон с закрытым регулятором воздушный клапан Шукалова переходит в крайнее верхнее положение и приподымает сначала клапан с и вслед за ним клапан р. Пар, поступающий из котла по каналу ж в подпоршневую камеру, переходит по каналу .з в прибор Шукалова и, смешиваясь с воздухом, засасывается в цилиндры. Уравновешенная мембрана занимает низшее положение, а отпускной клапан // прижимается к седлу и разобщает тормозной цилиндр и выходной канал г,

Когда при торможении происходит заклинивание паровозцых колес, воздушный клапан Шукалова быстро опускается, к.апаны с и /э садятся на соответствующие седла и перекрывают канал з, а пар, приобретая котельное давление, выгибает мембрану в сторону отпускного клапана, приподнимает последний при помощи поршня П и сообщает тормозный цилиндр с каналом г и далее с наружным воздухом. Воздух, выпускаемый из тормозного цилиндра, понижает в последнем давление и уменьшает силу торможения, а одновременно с этим, проходя через рожок, расположенный в будке машиниста дает сигнал о происшедшем заклинении колес. По

мере понижения давления в тормозном цилиндре колеса расклиниваются и вновь начинают вращаться, отчего элементы приспособления возвращаются в первоначальное положение, канал г перекрывается, и торможение происходит без заклинивания колес.

При переходе на контрпар, когда рычаг перемены хода находится на центре, приспособление приходит в действие, как и при заклинивании колес, выпуская воздух из тормозного цилиндра и производя расклинивание.

Для предотвращения выпуска воздуха из тормозного цилиндра при остановке паровоза или при скорости его движения, не превышающей 5 километров в час, когда приспособление приходит в действие, как и при заклинивании колес, труба, идущая от отростка г, перекрывается краном, расположенным в будке машиниста.

Предмет изобретения.

1. Приспособление к воздушному тормозу, предназначенное предупреждать длительное заклинивание паровозных скатов при торможении, отличающееся тем, что, с целью частичного автоматического оттормаживания тормоза, отдельный трубопровод для выпуска соответствующей порции воздуха из тормозного цилиндра, снабжен обратным клапаном Н, управляемым мембранным поршнем /7, подпоршневая камера Б которого постоянно сообщается с паровым пространством котла и в соответствующие моменты может сообщаться с цилиндрами паровоза через клапан с р, управляемый подвижной частью известного прибора Шукалова.

2.Форма выполнения по п. 1 приспособления, отличающаяся тем, что в целях сигнализации о частичном оттормаживании, выходящий из тормозного цилиндра воздух, через отросток г, направляется к звуковому сигналу в будку машиниста.

3.Применение по п. п. 1 и 2 приспособления запорного крана, могущего по желанию машиниста выключить приспособление из действия.