РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ПОВЫШЕННОГОНАПРЯЖЕНИЯ Советский патент 1969 года по МПК H02B1/22 H02B1/24 H02B11/06 

Изобретение относится,к распределительным устройствам повышенного напряжения с двумя основными и обходными системами шин с обходным и шиносоединительными выключателями. Причем основная система шин может быть как несекционирована, так и секционирована, и с большим количеством цепей, присоединенных к сборным шинам.

Известна схема электрических соединений распределительных устройств повышенного напряжения с двумя основными и одной обходной системами шин при большом количестве присоединений к сборным шинам с установкой отдельных обходного и шиносоединительного выключателей.

В нормальном режиме работы распределительного устройства в работе находятся обе системы шин с фиксированным присоединением к ним цепей.

Для исключения возможности потери обеих систем шин при повреждении шиносоединительного выключателя в цепи этого выключателя установлен дополнительный разъединитель, позволяющий соединить обе системы шин через последовательно включенные шиносоединительный и обходной выключатели и обходную систему шин.

чателя для вывода его в ревизию или ремонт, так как в этом случае необходимо либо переходить на работу распределительного устройства с одной системой сборных шин с подключением к ней всех присоединений, что может привести к тяжелой аварии с отключением всей установки при повреждении оставшейся в работе системы шин; либо продолжать работу распределительного устройства на двух системах сборных шин, электрически не связанных

между собой в Пределах данной установки, что

крайне нежелательно, так как может привести

к отсутствию возможности перераспределения

токов между двумя системами шин и нарушению баланса между нагрузками и генерирующими источниками или к дополнительным потерям мощности за счет появления уравнительных токов в сети.

Замена обходным выключателем цепи, которая в нормальном режиме работы подключена не к той системе шин, к которой подключен обходной выключатель, приводит к необходимости выполнения дополнительных операций с разъединителями, что усложняет эксплуатацию и может привести к ошибке, которая вызовет аварию в распределительном устройстве. Целью предполагаемого изобретения является создание схемы электрических соединений, позволяющей повысить надежность и упророиств повышенного напряжения с двумя основными и одной обходной снстемамн шин, предусматриваюш,их наличие отдельных обходного и шиносоединительного выключателей.

Эта цель достигается благодаря тому, что, в отличие от известных схем, вместо совмещенного шнносоединительно-обходного н отдельного обходного выключателей в распределительном устройстве предусматривается установка двух идентичных совмещенных выключателей, которые взаимозаменяемы при использовании их в качестве шиносоединительных и являются обходными для цепей, присоединяемых к разным системам сборных шин.

Кроме того, при секционировании основных шин в месте секционирования устанавливается дополнительный шиносоедннительно-обходной выключатель, что в ремонтном режиме при замене выключателя любого присоединения обходным обеспечивает незначительное количество онераций без нарушения фиксированного присоединения цепей к секциям сборных шин.

На фиг. 1 показано распределительное устройство с ;а;вумя совмещенными шиносоединительно-обходными выключателями / и 2, ко торые при помощи разъединителей 3-6 могу г подключаться к первой 7 и второй 8 системам основных шин, а при помощи разъединителей S и 10 - к обходной 11 системе шин.

В нормальном режиме работы все цепи распределительного устройства имеют фиксированное присоединение к обеим системам шин, так, например, цепь с выключателем 12 подключена ко второй 8 системе шин, при этом разъединители 13 и 14 включены, а разъединители 15 и 16 отключены.

Обе системы шин соединяются меладу собой через обходную систему шин путем включения совмещенных выключателей 1 и 2 и разъединителей 4, 9, 10 и 5; разъединители 5 и 5 разомкнуты.

При необходимости замены выключатели 12 обходным, следует включить разъединители 3 и 16, а разъединители 9, 13 и 14 отключить. В этом случае совмещенный выключатель / служит в качестве шиносоединительного, а выключатель 2 - в качестве обходного. Отмечается, что выключатель / является обходным для ценей, присоединенных в нормальном режиме работы к первой 7 системе шип, а выключатель 2 является обходным для цепей, присоединенных в нормальном релсиме работы ко второй 8 системе шин. Поскольку совмещенные выключатели 1 н 2 взаимозаменяемы при использовании их в качестве шиносоединительных, то вывод в ревизию или ремонт любого из них не нарушает электрической связи, между системами шин в пределах данной установки.

На фиг. 2 показано распределительное устройство с секционированием основных систем шин на три секции J, П и /// благодаря установке трех совмещенных секционно обходных

выключателей /7-19, которые при помощи разъединителей 20-25 могут подключаться к разным системам основных шин, а при помощи разъединителей 26-28 -к обходной 11 системе щин.

В нормальном режиме сборные шины распределительного устройства разделены на три секции, связанные между собой через обходную систему шин нри помощи включенных совмещенных выключателей 17-19 и разъединителей 20, 22, 24, 26-28. Разъединители 21, 23,

25 при этом отключены и все цепи имеют

фиксированное нрисоединение к системам

сборных шин соответствующих секций.

При необходимости замены выключателя

какого-либо присоединения, например, выключателя 29, нормально подключенного к секции HI, следует включить разъединитель 30, а разъединители 31-33 отключить.

В этом случае, указанное присоединение

оказывается подсоединенным через обходную систему шин одновременно к трем секциям сборных шин, что позволяет сохранить фиксированное подключение к секции ///.

Вышеописанные схемы соединений распределительных устройств повышенного напряжения позволяют повысить надежность работы устройств.

Предмет изобретения

1.Распределительное устройство повышенного напряжения с двумя основными и одной обходной системами шин, с обходными и

шиносоединительными выключателями и с цепями, присоединенными к сборным шинам, отличающееся тем, что, с целью повышения наделчности, к указанным шинам через разъединители подключены два шиносоединительнообходных выключателя.

2.Устройство по п. 1, отличающееся тем, что при секционировании основных систем шин в месте секционирования установлен дополнительный шиносоединительно-обходной выключагель.

TI I О чГ

1бЛ

ri 4

17

21

20

MV. n

t±a

К ц 28 Лзз.

1

ХГ7 vSi

4j