СПОСОБ СКВОЗНОГО ВОЗДУШНОГО ОТОПЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬПОЕЗДА Советский патент 1969 года по МПК B61D27/00 

Известны способы сквозного воздушного отопления дизельпоезда, при которых в пассажирские салоны подают наружный воздух, подогретый калорифером, обогреваемым охлаждающей жидкостью дизеля.

При этом происходят уменьшение кратности воздухообмена, то есть ухудшаются санитарно-гигиеиические условия в салонах поезда при низких температурах (ниже -20°С) наружного воздуха и значительные колебания кратности воздухообмена при изменении режимов движения дизельпоезда.

Для обеспечения постоянства температурных режимов в пассажирском салоне к калориферу подают для смешения с засасываемым наружным воздухом воздух, предварительно подогретый дополнительно установленным для этой цели регенератором, причем количество воздуха, подаваемого через ipereнератор, составляет 0,166-0,125 аг всего количества воздуха, подаваемого для отопления.

На чертеже представлена схема устройства, поясняющего данный способ.

При включении в работу дизеля / происходит нагрев охлал дающей его жидкости.

При температуре наружного воздуха до -20°С он засасывается через фильтры 2 в чердачное помещение 3. Из чердачного помещения воздух забираетсй электровентиляторами 4 через калорифер 5, где осуществляется его подогрев охлаждающей жидкостью

двигателя, после чего и воздух подается в вентиляционный канал 6 для раздачи по салоиалг дизельпоезда. При температуре наружного воздуха ниже

-20°С включается электровентилятор 7, нарум ный воздух засасывается через фильтр 8 и подается через регенератор 9, где осуществляется .подогрев парулчного воздуха теплом выхлопных газов двигателя в чердачное

помещение 3. В чердачном помещенпн происходит смещение прощедщего через регенератор 9 горячего воздуха и холодного, засасываемого спарулхи электровеитпляторами 4. При осуществлении подогрева подаваемого

в салоны воздуха при низких нарул ных температурах в период работы дизеля на повышенных и нормальных нагрузках происходит аккумулирование тепла в системе охлаладения дизеля за счет преимущественной подачи

тепла от регенератора.

При повышении нагрузки температура воздуха на выходе из регенератора резко возрастает, в результате возрастает температура смеси горячего и холодного воздуха иеред калорифером, снилсается температурный напор в калорифере и, таким образом, больщая часть тепла поступает в салон от регенератора и, как следствие этого, повыщается температура охлал дающей л идкостп двигателя,

ся возможным отопление салонов дизельпоезда без подачи свежего наружного воздуха ниже санитарных норм и без рециркуляцни, становится возможным поддержание достаточно стабильного и высокотемпературного теплового режима дизеля, что невозможно при использовании для целей отопления только тепла охлаждающей жидкости двигателя.

Предмет изобретения

Способ сквозного воздушного отопления дизельпоезда, при котором в пассажирские

салоны подают наружный воздух, подогретый калорифером, обогреваемым охлаждающей жидкостью дизеля, отличающийся тем, что, с целью обеспечения постоянства температурного релсима в пассажирском салоне, к калориферу подают для смешения с засасываемым наружным воздухом воздух, предварительно подогретый дополнительно установленным для этой цели регенератором, причем количество воздуха, подаваемого через регенератор, составляет 0,166-0,125 от всего количества воздуха, подаваемого для отонлеиия.