Устройство для обучения управлению автомобилем Советский патент 1932 года по МПК G09B9/04 

| Изобретение относится к ctauHoHapным устройствам для обучения /управлению автомобилем, снабженным бесконе ной движущейся лентой, которая создает, благодаря изображению на. ней дЪроги и благодаря ее продольному движению, впечатление движения по ней, и допускающим боковые смещения относительно друг друга ленты и кузова на коем расположены органы управления и обучающийся управлению. В предлагаемом устройстве боковое смещение относительно друг друга ленты и кузова осуществляется одновременно с поворотом кузова носительно ленты.

На чертеже фиг. 1--изображает вид устройства сбоку, а фиг. 2-вид того же устройства сверху. .

На кольцо 16 «3 рельса, неподвижно

укрепленное на полу, свободно посредством роликов 10-13 опирается раиа 15, несущая на себе -17одвйжну1б вдоль нее раму 14, снабженную двумя бесконечными полотнами, на коих нанесены изображения дороги. Переднее полотно перекинуто через валики 1, 2, из коих ; последний является ведущим, а заднее, предназначенное для упражнений в управлении При включении передэ)и заднего хода, перекинуто через валики 4, 5, коих ведущим является первый. Между валиками 2 и 4 в той же раме 14 укре,плен валик 3, передающий через шкивы 6, 8 вращение валику 2 и через Ц1кивы 7, 9 - валику 4.

Над рамами неподвижно укреплен автомобильный кузов с небольщим элек-, тромотором вместо обыкновенного двигат ля, снабженным реостатом, предназначенным, между прочим, и для упражнений в дросселировании, но без колес, заднего моста и карданного вала. От коробки передач автомобиля вращение посредством конической передачи сообщается ведущему ролику, укрепленному под кузовом автомобиля и расположенному над центром опорного кольца 16, а от ведущего ролика вращение сообщается валику 3.

Рулевое управление связано таким образом с рамой 15, что последняя вместе с рамой 14 при вращении щтурвала поворачивается около центральной оси кольца 16, при чем от взаимодействия, ведущего ролика и валика 3,, рама 14 перемещается вдоль рамы 15, увеличиг вая илладзию поворота во время движения и допуская возможность любого положения средней продольной линии кузова между продольными краями полотен.

Остановка мотора, его включение и выключение посредством муфты сцелления, торможение, аксельрация (реостат), еремена скорости и направления хода производятся обычнь1ми для автомобиля рганами.

Предмет изобретения.

1. Устройство дл:я обучения управлению автомобилем, снабженное бескднечт

ной движущейся лентой с изображенной

на ней дорогой и допускающее, боковые

относительные смещения ленты и кузова

С расположенными на нем органами

управления и седоком, отлича1дЦбеся тем,

ЧТО .связь между кузовом и бесконечной

лентой осуществлена.та КИМ образом, что

она допускает угловое смещение кузова

и ленты относительно друг друга.

2. Форма выполнения устройства по п. 1, отличающаяся тем, что две ленты, одна впереди и другая позади кузова, смонтированы соответственно на .валиках и 4-5 в горизонтальной раме 14, укрепленной подвижно в пойеречном направлении на второй горизонтальной раме 15, опирающейся сзоини роликами 10-13 на рельсовое укрепленно,е на полу кольцо 16 и поворачивающейся около вертикальной оси кольца 16 от рулевого управления, расположенного на кузове.

3. Форма-выполнения устрюйства по п,п. 1-2, отличающаяся тем, что кузов, укрепленный неподвижно, снабжен ведущим роликом, расположенным над и нтром кольца 16 и опирающимся на п6.воротно укрепленный .в раме 14 валик 3, передающий вращение ведущим валикам 2 и 4 бесконечных лент через шкивы и 7-9 и сообщающий силой своего взаимодействия, с ведущим роликом боковое смещение раме 14 при повороте рамы 15. ,

.{

л с

а о

6

IS