ПРИВОД РАБОЧЕЙ КЛЕТИ ПРОКАТНОГО СТАНА Советский патент 1970 года по МПК B21B35/12 

Известны приводы рабочей клети прокатного стана, содержащие дифференциальные редукторы, выходной вал (водило) каждого из которых связан с одним из валков.

Описываемый привод отличается тем, что венцы дифференциальных редукторов соединены между собой через наружное зубчатое зацепление. Это позволяет уменьшить установочную мощность привода и поддерживать необходимое соотношение крутящих моментов на валках.

На фиг. 1 показана схема привода; на фиг. 2 - вариант схемы с общим приводом валков и шестеренной клетью.

Привод осуществляется двумя двигателями Д и Д2 (см. фиг. 1) через солнечные колеса 1 двух симметричных дифференциальных редукторов 2. Венцы 3 дифференциалов связаны между собой наружной зубчатой передачей 4. Валки 5 приводятся водилами 6 дифференциала.

Передача 4 служит уравнительным звеном Б приводе. Если по технологическим причинам нарушается соотношение крутящих моментов или скоростей на валках, то нарушается равновесие в передаче 4. Венцы начинают вращаться так, чтобы в кратчайшее время выравнять потоки мощностей в ветвях контура.

ные колеса / дифференциальных редукторов 2, 3 которых замыкаются передачей 4, а водила 6 соединяются с рабочими валками 5.

Таким образом, и здесь в силовой контур введено подвижное выравнивающее звено (передача 4).

Пока в процессе прокатки на зубчатых колесах указанной передачи сохраняется равенство окружных сил, венцы неподвижны. Если в силу каких-либо технологических причин нарушается заданное равновесие на рабочих валках (возрастает момент сопротивления на одном из валков), то венцы, начиная вращаться, увеличивают скорость недогруженного валка и уменьшают скорость перегруженного. Равновесие на валках быстро восстанавливается. Привод в процессе прокатки все время находится в состоянии динамического равновесия.

Предмет изобретения

Привод рабочей клети прокатного стана, содержащий дифференциальные редукторы, выходной вал (водило) каждого из которых связан с oднн из валков, огличаюпщйся тем, что, с целью уменьшения установочной мощности привода и поддержания необходимого соотношения крутящих моментов на валках, венцы дифференциальных редукторов связаны между собой через наружное зубчатое зацепление.