РЕЛЬСОВЫЙ ЗАХВАТ ГРУЗОВОГО ВАГОНА Советский патент 1970 года по МПК B61D9/10 

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта н касается устройств для нредохранения грузовых вагонов от онрокидывания при разгрузке, в частности к рельсовым захватам грузовых вагонов, преимущественно шлаковозов.

Известны рельсовые захваты грузового вагона, преимущественно щлаковозов, содержащие зацепы, установлепные на общей оси, соединенной с рамой вагона.

Однако известные рельсовые захваты являются съемными, и операции по сценлепню и расцеплению захвата с рельсом и навешиванию захвата на раму вагона производят вручную.

Цель изобретения - автоматизация процессов сцепления и расцепления захвата с рельсом. Для этого захват снабжен замком, выполненным в виде пластины с нижней клиновидной частью, взаимодействующей с перемычками, закрепленными на зацепах, с нродольным пазом в средней части, в котором установлена ось заценов, подвижная в пазу кронштейна, жестко прикрепленного к раме вагона, и с верхней клиновидной частью, снабженной валиком, установленным в пазу двуплечего рычага, ось поворота которого жестко закреплена на раме.

На фиг. 1 изображеи предлагаемый захват в нерабочем положении; на фиг. 2 - то же, в рабочем положении.

На общей оси / установлены зацены 2 и 3 в виде крюков. В сомкнутом положении зацеи 3 помещается внутри зацепа 2, образуя коробку. Ось подвижна в пазу кронщтейна 4, жестко прикрепленного к раме 5 вагона.

Между зацепамп размещен замок 6, который клиновидной частью взаимодействует с перемычками 7 и 8, соответствепно закреплеппыми на зацепах. В средней части замка выполнен продольный паз, в котором установлена ось зацепов. Верхняя клиновидная часть замка снабжена валиком 9, который входит в паз двуплечего рычага 10, причем ось // поворота рычага жестко закреплена на раме вагона в кронштейне 12.

Для возможности регулировки положения захвата относительно головки рельса в зависимости от величины зазора между днищем ковща шлакоБоза и рамой его двуплечий рычаг 10 может поворачиваться в кронштейне 12

с последующей фиксацией его в этом иоложенпп при помощи болтов 13 II гребеики 14. Для

надежиостп работы захвата иа рычаге 10 со

При кантовании ковша шлаковоза днище его поднимается и освобождает рычаг 10. Под действием собственного веса и противовеса 15 захват перемещается вниз. Опускание захвата будет продолжаться до тех пор, пока ось / не дойдет до нижнего конца паза кронштейна 4.

После этого движение вниз зацепов прекращается, а замок за счет продольного паза в нем продолжает движение. При этом его нижняя клиновидная часть отходит от перемычек зацепов, н последние, поворачиваясь на оси /, входят в зацепление с рельсом. После этого прн дальнейшем опускании замка его верхняя клиновидная часть входит в пространство между перемычками зацепов и запирает их в сцеплепном с рельсом состоянии.

По окончании слива ковш шлаковоза поворачивается в первопачальное положение. Последовательность действий по расцеплению

рельсового захвата производится в обратном порядке.

Предмет изобретения

Рельсовый захват грузового вагона, преимущественно щлаковоза, содержащий зацепы, установленные на общей оси, соединенной с рамой вагона, отличающийся тем, что, с целью

автоматизации процессов сцепления и расцепления захвата с рельсом, захват снабжен з,амком, выполненным в виде пластины с нижней клиновидной частью, взаимодействующей с перемычками, закрепленными па зацепах, с продольпым пазом в средней части, в котором установлена ось зацепов, подвижная в пазу кронщтейпа, жестко прикрепленного к раме нагона, и с верхней клиновидной частью, снабженной валиком, установленным в пазу двуплечего рычага, ось поворота которого жестко закреплена на раме.

fus 2