РАМА НЕСУЩЕГО КУЗОВА ТЕПЛОВОЗА Советский патент 1971 года по МПК B61F1/06 

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается конструкции рамы несущего кузова тепловоза.

Известны рамы несущего кузова тепловоза, состоящие из секций, включающих в себя соединенные обносные и нонеречные балки, средняя из которых выполнена за одно целое с топливным баком.

Недостатком неразъемной конструкци секции с топотивным баком являются значительные простои тепловоза при ремонте топливного бака.

Цель изобретения - сокращение простоев теиловоза при ремонте путем обеспечения возможности демонтажа топливного бака.

Это достигается тем, что средняя секция предложенной рамы выполпена в виде объемлющих одна другую частей; первая из них снабжена жестко закрепленными на ней стойками и подкосами, посредством которых она соединена с балками, закрепленными на второй части секции, выполненной в виде топливного бака. Соединение упомянутых частей секции осуществлено посредством разъемных элементов.

На фиг. 1 и 2 изображена рама в двух проекциях; на фиг. 3 -узел А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез по Б - 5 па фиг. 2; на фиг. 5 - разрез по S -б на фиг. 3.

Средняя секция рамы / несущего кузова представляет собой ферму, состоящую из двух частей а и б. Часть а, содержащая продольиые балки 2, поперечные (с поддпзельными опорами) балки 3, стойки 4 и подкосы 5, охватывает часть б, представляющую собой топливный бак с встроенными в нижнюю часть силовыми балками 6, на выступающих концах которых установлены разъемные

соединения 7, 8, например гребенки с продольны.м и поперечным направлением зубьев. Таким образом, после соединения частей а и б образуется замкнутая ферма, в которой продольные нагрузки воспринимаются

двумя силовыми поясами: непосредственно продольными балками 2 и для их усиления в средней части подкосами 5 и балками 6. Поперечные нагрузки воспринимаются балками 3 и стойками 4.

При необходимости между стойками 4 могут быть оборудованы иищи 9 для аккумуляторных батарей.

Предмет изобретения

25

Рама несущего кузова тепловоза, состоящая из секций, выполненных из жестко соединенных обносных и поперечных балок, средняя из которых включает топливный бак, отличающаяся тем, что, с целью сокращения 11()остоев тепловоза при ремонте, средняя секция выполнена в виде объемлюш.их одна другую частей, первая из которых снабжена жестко закрепленными на ней стойками и подкосами, посредством которых она 5 соединена с балками, закренленными на второй части, выполненной в впде топливного бака, при этом соединение их осуществлено посредством разъемных элементов,

.V , иг /Z

е1

Фиг.З

Фиг.2

Фиг.5