КАРДАННЫЙ ШАРНИР Советский патент 1971 года по МПК F16C11/06 

По авт. св. jYg 211965 известны карданные шарниры, у которых в каналах шипов установлены подпружиненные поршни с центральным каналом и клапаном одностороннего действия. В этих конструкциях обеспечивается постоянное давление смазки в подшипниках.

Однако известные карданные шарниры при наличии постоянно герметичных уплотнений имеют непроточную систему смазки, в результате чего масло в рабочей зоне подшипника пе обновляется, продукты износа из рабочей зоны пе выносятся, масло нло.хо охлаждает рабочие поверхности, что способствует интенсивному износу деталей шарнира.

Цель предлагаемого изобретения - повысить долговечность шарнира путем обеспечения циркулируюшей системы смазки подшипников, которая обеспечит постоянное обновление смазки между рабочими поверхностями, удаление продуктов износа из рабочей зоны и снижение температуры нагруженных рабочих поверхностей.

Для этого в шинах карданных шарниров, кроме осевых каналов и установленных в них подпружиненных поршеньков с центральным капало.м и клапаном, имеются боковые каналы, соединяюндие масляный резервуар нодшипника с осевым каналом шипа, выход которых в последний расположен блил-се к центру крестовины, чем поршень, максимально отжатый пружиной. Для очистки циркулируюшего масла от механических примесей и загущений в канавках шипов установлены сетчатые фильтры.

На чертеже изображен предлол енный карданный шарнир.

Шарнир состоит из крестовины / с масляными каналам в шинах: осевыми 2 и боковыми 5. На каждом шипе крестовины установлен игольчатый подшипник 4 с уплотнением 5. В осевом канале калчдого типа установлен поршень 6, центральный канал которого закрыт пластинчатым клапаном 7 одностороннего действия. Поршень поджнмается к центру крестовины нружиной 8. В конце осевого канала 2 шипа установлен сетчатый фильтр 9.

При врантенин карданного шарнира поршень 6 под действием центробежной силы, слсимая прулсину 8, перемеш,ается вдоль осевого канала 2 и выталкивает из него смазку в масляный резервуар подшипника 4 и далее через боковые каналы 3 в шипе снова в осевой ка}1ал 2 между центром крестовины и поршнем 6.

С y ieньшeнпeм скорости врашения карданного шарнира прулчина 8 отл-;нмает поршень снова к центру крестовины. При движении поршня к центру крестовнны клапян 7 откры1;ается и перепускает смазку через центральный канал в поршне.

Таким образом, при вращении карданного шарнира с переменным числом оборотов поршень 6 совершает в осевом канале 2 возвратно-поступательное движение, создавая тем самым принудительную циркуляцию смазки в подшипнике 4,

Предмет изобретения

Карданный шарнир по авт. св. Ki 211965, отличающийся тем, что, с целью повышения

долговсчиости шарнира, в каждом из шипов выполнены боковые каналы, соединяюш,ие рабочую полость подшинни1;а с центральным каналом шипа и имеющие вы.ходы в этот канал, раз.мещенные ближе к центру крестовины, че.Д поршень, максимально отжатый пружиной, при этом шарнир снабжен сетчатыми фильтрами, отделяющими рабочую полость подшипника от полости центрального канала, расноложенной по другую сторону от поршня.

2 .9

в