ЛУБРИКАТОРНАЯ СИСТЕМА СМАЗКИ ЦИЛИНДРОВ Советский патент 1971 года по МПК F16N7/38 

Система предназиачеиа для смааки цилиндров иори1невых машин, преимущественно дизел-ей большой мошности, работаюш,их с наддувом.

Известны лубрикаторные системы смазки .цилиндров двигателя внутреннего сгорания, содержащие маслоподводящий штуцер, снабженный обратным клапаном и соединенный нагнетательным трубопроводом с лубрикатором.

Недостаток известных лубрикаторных систем смазки заключается в том, что связь между приводом плунжера лубрикатора и движением поршня в цилиндре недостаточно синхронизирована, в результате чего наблюдается выброс части цикловой порции масла на днище головки лоршня.

Масло Б цилиндр подается неравномерно и не на каждом обороте вала двигателя из-за малой аккумулируюо ей способности нагнетательного трубоировода системы при сравнительно большом «времени-сечении клапана штуцера.

Описываемая лубрикаторная система смазки обеспечивает равномерную капельную подачу смазки в цилиндр на каждом ходе поршня и устраняет выброс масла на днище головки поршня.

нагнетательном ходе плунжера лубрикатора. Для этого в нагнетательный трубопровод включен регулятор давления, выполненный, например, ,в виде аккумуляторной емкости с размещенным в ней подпружиненным поршнем, а емкость отделена от полости .цилиндра двигателя обратным клапаном щтуцера.

Регулятор давления может быть выполнен также мембранным или воздушным.

На фиг. 1 представлена схема лубрикаторной системы смазки цилиндров; на фиг. 2 - вариант выполнения системы смазки с регулятором напора поршневого типа, раз.мещенного у маслоподводящего штуцера.

Система смазки состоит из лубрикатора / (насоса высокого давления), соединенного нагнетательньши трубопроводами 2 и маслоподводящими штуцерами 3 с цилиндром 4 двигателя. Штуцеры 3 снабжены обратными клапанами 5. В нагнетательные трубопроводы 2 включены регуляторы давления 6. В корпусе регулятора 6 (см. фиг. 2) размещен поршень 7, нагруженный пружиной 8. При помощи тройника 9 регулятор давления включен в нагнетательный трубопровод 2 непосредственно у штуцера 3, подводящего смазку к каналу Ш цилиндра 4.

Работа лубрикаторной системы смазки цилиндров происходит следующим образом. При подаче масла лубрикатором / в нагнетатель