НЕЗАВИСИМАЯ РЫЧАЖНАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГОСРЕДСТВА Советский патент 1971 года по МПК B60G3/06 

Известны независимые рычажные подвески транспортных средств, содержащие упругий элемент, соединенный одним концом с подрессоренной частью транспортного средства, нанравляющий рычаг, шарнирно связанный с подрессоренной частью транспортного средства, и соединительное устройство, связывающее другой конец унругого элемента с рычагом.

Целью изобретения является достижение нелинейности характеристики во всем диапазоне хода подвески. Это достигается за счет того, что соединительное устройство выполнено в виде подвижного вдоль рычага ползуна, 1нарнирно соединенного с другим упомянутым концом унругого элемента и шарнирно связанного донолнительиым рычагом с нодрессоренноГ частью TpaHciiopTfioro средства в точке, расположенной между унругнм элементом и колесом.

Па фиг. изображена предложенная подвеска в статическом состоянии; на фиг. 2 - подвеска на ходу отдачи.

Подвеска содержит рычаги и 2 неравной длины, одни концы которых щарнирно соединены со стойкой 3 поворотной цапфы колеса 4, а другие - с рамой 5 автомобиля. Упругий элемент 6 подвески, выполненный в виде пружины прикреплен шарнирно в верхней точке к раме автомобиля, а нижним концом

ОНнраеТся на ползун 7, установленный с возможностью продольного перемещения на рычаге /. Ползун шарнирно соединен рычагом 8 с рамой автомобиля. Ход сжатия иодвески ограничивается буфером 9, а ход отдачи - буфером 10.

При вертикальном перемещении колеса нолзун перемещается вдоль рычага /, благодаря чему изменяется расстояние от оси упругого элемепта до шарнира, соединяющего рычаг / с рамой автомобиля п отношение этого расстояния к длине рычага /, определяющее жесткость подвески, изменяющуюся при этом 1ю определенному закопу. Такпм образом, при движении транспортного средства но дорогам хорошего качества и иезначнтельных колеба1Н1ЯХ его кузова работа подвескп происходнт на участке характеристики с меньшей жесткостью. При движении транспортного средства но дорогам худшего качества п значительных колебаниях кузова жесткость иодвески возрастает, благодаря изменению ноложення ynpyi-oro элемопта отпцснтсль ю рычага подвескп.

Предмет нзобретення

1. Пезависимая рычажная подвеска транспортного средства, содержащая упругий эле30 мент, соединенный одним концом с нодрессоренной частью транспортного средства, направляющий рычаг, шарнирио связанный с подрессоренной частью транспортного средства, и соединительное устройство, связывающее другой конец упругого элемента с рычагом, отличающаяся тем, что, с целью достижения нелинейной характеристики подвески во всем диапазоне ее хода, соединительное устройство выполпено в виде подвижного вдоль рычага

ползуна, щарнирпо соединенного со связанным рыгачом концом упругого элемента и щарнирно связанного донолнительным рычагом с подрессоренной частью транспортного средства. 2. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что, щарпир, связывающий дополнительный рычаг с подрессоренной частью транспортного средства, расположен между упругим элементом и колесом.

У /

/

ipuz. 1