ФРИКЦИОННАЯ МУФТА СЦЕНЛЕНИЯС ~ ~>&JWl<J^'H«.4nAT[H^eOrLXu)lit-HA>&L -:? 1^^О~ГКА Советский патент 1971 года по МПК F16D13/24 

Изобретение относится к области машиностроения и предназначено для соединения валов различных механизмов, например намоточных станков.

Известна фрикционная муфта сценления, состоящая из двух внутренних полумуфт со HIKHвами клиноременных иередач и одной наружной полумуфты, жестко связанной с ведомым валом. Недостатком муфты является то, что она требует дополнительных клиноременных передач от ведущего вала к ведомому и целой системы управляющих рычагов и, кроме того, не позволяет увеличивать крутящий момент при переходе на более высокую скорость.

Цель изобретения - плавное изменение веviH4HHbi передаваемого крутящего момента и скорости намотки в момент начала и окончания рабочего цикла за счет проскальзывания. Достигается это тем, что внутренние нолумуфты последовательно подвижно в осевом направлении связаны между собой и подпружинены, являясь составными частями одного общего усеченного конуса, равного конусу внутренней поверхности внещней нолумуфты.

Фрикционная муфта сцепления показана ка чертеже.

ручного тормоза 4 с шестерней привода счетчика 5. К торцу полумуфты 3 на шпильках 6 крепится подвижный конус 7 тормоза, а на стуницу носажен подшипник 8 качения, закpeПv eнный в обойме 9, которая соединена шарнирно с рычагом 10 и тросо.м 11. Рычаг W управления занимает крайнее полох ение при помощи пружины 12. Неподвижный конус 13 тормоза закреплен на стойке 14, установленной на плите 15. Вал / вращается в подшипниках 16 и 17. Ведущий вал 18 установлен на двух подшипниках 19 стойки 20 и получает вращение от клиноременной передачи 21. На нем находится шкив 22 и одна из внутренних

нолумуфт 23 со штифтом 24, в которой расположены промел уточная полумуфта 25 со штпфтом 26 и концевая полумуфта 27. В полумуфте 23 расположены цилиндрические пружины 28 и 29 сжатия.

Работа фрикционной сцепной муфты осу1цествляется следующим образом.

В расцепленном состоянии полумуфта 3 находится в крайнем правом положении под действием пружины 12. При этом конус 7 тормоза фрикционно связан с конусом 13. Ведущий вал 18 вращается от электродвигателя через передачу 21. Вместе с ним вращаются нолумуфты 23, 25 и 27.

При нажиме на ножную педаль трос П посредством рычага 10 и обоймы 9 перемещает по шпонке 2 вала / полумуфту 3, которая, входя в контакт с полумуфтой 27, начинает передавать вращательное движение от вала 18 к. валу /.

При дальнейшем же осевом перемеи;епии полумуфты 3 сжимаются пружины 28 и 29, и полумуфты 23 и 25 последовательно входят в сцепление с ней, т. е. величина передаваемого крутящего момента Мкр возрастает и зависит от осевого перемещения пожной педали: (/г), причем скорость намотки также возрастает до своего максимального значения.

4 Предмет изобретения

Фрикционная муфта сиеплепия, например, для намоточного стайка, содержащая внешнюю ведомую нолумуфту и несколько внутренних ведущпх нолумуфт, выполненных в виде усеченных конусов, отличающаяся тем, что, с целью плавного нзмене1п- я величины нереда аемого крутян1,его момента и скорости намотки, в момент начала и окончания рабочего цикла за счет проскальзываиия, внутренние пол}муфты носледовательно подвижно в осевом нанравлеиии связаны между собой и подпружинены, образуя один общий усеченный конус, соответствую щий конусу внутренней новерхностн внешней ведомо нолумуфты.

f3 20 ig 23 2t 26 27 J 3 3 12 h