ГРУЗОПОДЪЕМНЫЙ КРАН Советский патент 1971 года по МПК B66C23/80 B60P1/54 

Предлагаемое изобретение относится к области грузоподъемных машин, а именно к грузоподъемным кранам, предназначенным для установки на траиспортные средства, грузовые автомобили, прицепы и используемым, в частности для и.к самопогрузки и разгрузки.

Известны грузоподъемные краны, предназначенные для установки на транспортные средства и содержащие укосину пирамидального очертания, несущую на конце грузовую подвеску и образованную тремя гидравлическими цилиндрами. Эти цилиндры раздельно управляются для получения пространственного перемещения грузовой подвески. Корпусы гидравлических цилиндров опираются на основание с помощью сферических щарниров, а щтоки их шарнирно подсоединены к головной траверсе укосины.

С целью упрощения конструкции и сокращения габаритов крана в походном положении в предлагаемом грузоподъемном краие головная траверса выполнена в виде щарнира, в котором центральная полая ось, связывающая между собой проущины штоков двух силовых цилиндров, соединена посредством цапф с грузозахватным элементом, а внутри нее смонтирована поворотная ось, конец которой связан с проушиной третьего силового цилиндра.

На фиг. 1 показан предлагаемый грузоподъемный кран; на фиг. 2 - укосина крана; на фиг. 3 - узел головной траверсы укосины, сечение по Б-Б на фиг. 2).

Грузоподъемный кран монтируется на шасси грузового автомобиля. Он оборудован укосиной пирамидального очертания, образованной гидравлическими цилиндрами /, 2 и 3. Штоки 4, 5 и 6 присоединены к траверсе. Корпусы цилиндров имеют сферические цапфы 7, совместно с гнездами 8 образующие сферические опорные шарниры.

Траверса выполнена в виде шарнира на центральной полой оси 9 которого, свободно посажена вильчатая проушина 10 штока 4 и проушина // штока 5.

В нижней части полой оси 9 предусмотрены цапфы 12, на которые монтируются серьги 13 грузозахватного элемента. В осевую расточку полой оси 9 заведен хвостовик 14, играющий роль оси вилки 15, с которой с помощью пальца 16 сопрягается проущина 17 штока 6. В шарнирных соединениях траверсы предусмотрены антифрикционные втулки 18, 19 и 20.

Хвостовик 14 и палец 16 фокусируются соответственно гайками 21 и 22. К серьгам 13 шарнирно крепится грузовой крюк 23, возможно также оснащение траверсы блоком для каната грузозахватного элемента.

Питание гидравлических цилиндров 1, 2 и 3 осуществляется от монтированной на автомашине насосной станции, причем нредусмотрена возможность раздельного управления каждым из цилиндров.

Сочетание сферических опор гидравлических цилиндров с шарнирным соединением их штоков позволяет осуществлять пространственное перемещение головной траверсы, а с нею грузового крюка 23 подъем и перемещение грузов. Полая ось 9 располагается в плоскости, перпендикулярной оси а-а, соединяющей опорные шарниры цилиндров 1 и 2. Таким образом, при наклоне укосины, в том числе и с изменением ее вылета (положение б), изменяется положение проушин 10 и 11 относительно пальца и проушины относительно вилки 15.

При боковом перемещении укосины (положение в) поворачивается также и хвостовик. Полая ось 9 под воздействием веса, находящегося на крюке 23 груза, будет при всех положепиях укосины поворачиваться так, что серьги 13 остаются в вертикальном положении.

Такое выполнение укосины позволяет устанавливать ее в различных положениях, что позволяет например, осуществлять самопогрузку автомашин.

Выполнение головной траверсы с полой осью 9, охватываемой проушинами 10 и И штоков гидравлического цилиндров / и 2 и со свободно поворотным хвостовиком 14 вилки 15

Крепления штока гидравлического цилиндра 3, дает возможность выполнить шарнирные соединения с системой развитых цилиндрических опорных поверхностей.

Это позволяет свести к мипимуму люфты в сопряжениях элементов траверсы, что обеспечивает жесткость соединения штоков цилиндров и укосины, повышающую надежность работы грузоподъемного крама.

Предмет изобретения

Грузоподьсмный кран, установленный, например, на транспортных средствах, содержащий укосину пирамидального очертания, несущую грузозахватный элемент и образованную тремя СИЛОВЫЛ1Н цилиндрами, раздельно управляемыми для обеспечения 1ространственного пере.меп;спия грузоза.мзатпого элемента, причем корпусы спловых цилиндров опираются на основание с помощью сферических шарниров, а штски их шарпирпо нрисоедниеиь: к головной траверсе укосипы, отличающийся тем, что, с целью упрО цепия конструкции и сокращения габаритов кранз в походном положении, головная траверса выполнена в пиде шарнира, в котором центральная полая ось, связывающая .между собой проушины штоков двух силовых цилиндров, соединена посредством цапф с грузозахватным элементо.Д, а внутри нее олоптировапа поворотная ось, копец которой связан с проушиной третьего силового цилиндра.

б-;5 г о ернуто

22

73

Фиг.з