КОЛЕСО ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО ЭКИПАЖА Советский патент 1971 года по МПК B60B9/12 B60B17/00 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к колесам для рельсовы.х экипажей.

Известны колеса для рельсовых экипажей, содержаидие ступицу с выступом в виде кольца по наружной боковой поверхности, обод с выступом в виде кольца по внутренней повер.хности, и упругие элементы, расположенные между выступами обода и ступицы, причем основания колец имеют коническую форму. Однако такие колеса имеют значительный вес необрессорепной части и, кроме того, при радиальной нагрузке на них возникает осевая составляющая сил.

Цель изобретения - уменьшение веса необрессоренной части колеса и осевой составляющей сил от радиальной нагрузки.

Это достигается тем, что выступы обода и ступицы, расположены концентрично с зазором один относительно другого, а конусы, образующие их основания, направлены верщинамн в противоположные стороны, при этом по обе стороны выступов установлены нажимные диски, а упругие элементы размещены раздельно между дисками и выступом обода и дисками и выступом ступицы.

Для улучшения теплоотвода от упругих элементов между ступицей и нажимными дисками, а также нажимными дисками и ободом целесоооразно предусматривать круговые зазоры.

На фиг. 1 изображено описываемое колесо в разрезе; на фиг. 2 - узел А на фиг. Ь

Колесо содержит ступицу 1 с выступом 2 в виде кольца, обод 3 с выступом 4 в виде кольца, нажимные диски 5, 6, упругие элементы 7, 8 и стяжные болты .9. Диски б имеют радиальные ребра 10 жесткости. Между выступами 2

и 4 предусмотрен зазор Aj, нажимными дисками 5 м 6 и ободом 3 - зазор Аг, а нажимными дисками 5 и 6 и ступицей / - зазор АЗ.

Для предохранения упругих элементов от перенапряжения на срез при увеличении вертнкальных усилий в аварийных ситуациях (сход с рельсов) величины зазоров А2 и Аз выбираются меньше допустимой деформации упругпх элементов. Зазор AI должен быть не меньше су.ммы зазоров АО и АЗ (Ai А2+Аз).

При движении экипал а по рельсовому пути силы взаимодействия, возникающие между рельсом и колесом, закрепленным на оси экипажа, передаются на эту ось и далее на экипаж не через жесткую связь, а через упругую,

что способствует уменьщению передаваемых динадгических сил. При этом вертикальные и горизонтальные усилия, воспринимаемые ободом, раскладываются на две составляющие: сжимающую упругие элементы и заставляю