ПЕРЕДВИЖНАЯ ОПАЛУБКА Советский патент 1971 года по МПК E21D11/10 

По основному авт. св. № 234309 известна передвижная опалубка, в которой монорельс образован из отрезков двутавра, жестко прикрепленных к каждой секции, а тележка выполнена из двух шарнирно соединенных консольных кареток, между которыми установлен домкрат, несущий подъемную площадку.

С целью снижения трудоемкости перестановки секций в предлагаемой передвижной опалубке участки рельсового пути соединяются с бортовыми частями опалубки шарнирно, а с подъемной площадкой тележки - тягами.

На чертеже изображена предлагаемая передвижная опалубка.

Опалубка состоит из поддона с сегментаМИ 1, участков рельсового лути 2, крюков 5 и тяг 4. Сегменты поддона крепят к бортовым частям 5 секций шарнирно, а между собой крепятся болтами и к подъемной площадке 6 - четырьмя тягами 4. Участки рельсового, пути крепят к каждому поддону жестко, и с ними они имеют одинаковую плиту. При перестановке опалубки удаляют крепежные детали демонтируемой секции. Тяги подъемной площадки крепят к крючкам сегментов поддона. Шток домкрата выдвигает подъемную площадку 6 до упора о двутавр демонтируемой секции, при этом сегменты поддона отрывают от бетона и поворачивают в сторону

бортовых частей секций. Затем отрывают от бетона бортовые части 5. При опускании штока домкрата сводчатая часть отрывается от бетона, секцию устанавливают в транспортное положение и перемещают к месту монтажа. При монтаже секция поднимается в слол енном состоянии на проектную высоту. Сводчатую часть крепят к ранее установленной секции. Шток домкрата вдвигают, устанавливая бортовые части и сегменты в проектное положение. Затем производится крепление секции.

Предмет изобретения

Передвижная опалубка по авт. св. № 234309, отличающаяся тем, что, с целью снижения трудоемкости перестановки секций, участки рельсового пути соединяются с бортовыми частями опалубки шарнирно, а с подъемной площадкой тележки - тягами.