АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ РЕГУЛЯТОР Советский патент 1971 года по МПК F16D65/60 

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в тормозных устройствах большегрузных автомобилей, автобусов и троллейбусов.

Известны автоматические тормозные регуляторы, позволяющие независимо от степени износа тормозных накладок поддерживать постоянную величину зазора между трущимися поверхностями тормозной накладки и тормозного барабана и содержащие корпус с рычагом, червячный вал, червячное колесо, зубчатое колесо, зубчатую рейку, рессору, управляющий диск и механизм привода червячного вала, выполненный в виде одноходовой конусной фрикционной муфты.

Недостатки известного регулятора состоят в ограниченной его надежности и нестабильности параметров срабатывания, обусловленной значительными колебаниями коэффициента трения муфты.

Цель настоящего изобретения состоит в разработке конструкции регулятора, свободного от перечисленных недостатков.

Поставленная цель достигается тем, что механизм привода червячного колеса выполнен в виде храповой передачи, включающей жестко закрепленное на червячном валу храповое колесо и подпружиненную к нему рейку-собачку с храповыми зубьями с одной стороны, взаимодействующими с зубьями колеса, и с выступом, входящим в вырез, предусмотренный в управляющем диске, - с другой.

На фиг. 1 дан поперечный разрез регулятора в заторможенном и расторможенном состоянии; на фиг. 2 - храповая передача в разрезе.

Автоматический регулятор состоит из корпуса / с рычагом червячного вала 2, червячного колеса 3, храпового колеса 4, подпружиненной рейки-собачки 5, управляющего диска 6 с вырезом и поводком. Храповое колесо жестко связано с червячным валом, например, шпонкой. Управляющий диск поводком шарнирно прикреплен к неподвижной части моста троллейбуса.

Регулятор работает следующим образом.

При тормол ении шток тормозного цилиндра выдвигается и поворачивает корпус / с рычагом. При этом головка рейки-собачки 5 упирается в нижний срез выреза управляющего диска 6. И если зазор между тормозным диском и тормозными накладками выше нормы, то дальнейший поворот рычага корпуса вызывает перемещение рейки-собачки вверх. При этом рейка-собачка 5 захватывает зуб храпового колеса 4. При растормаживажение, а головка рейки-собачки 5 упирается в верхний срез выреза управляющего диска 6 и перемещается вниз, в результате чего проворачивается храповое колесо 4 и связанный с ним червячный вал 2. Червячный вал 2 поворачивает червячное колесо , а с ним и вал разжимного кулака, который, перемещая колодки, восстанавливает заданную величину тормозного зазора.

Храповая передача (фиг. 2) состоит из рейки-собачки, имеющей три зуба, и храпового колеса, жестко посаженного на червячный вал, например, на шпонке. Рейка-собачка, подпружиненная плоской фигурной пружиной, при работе регулятора совершает возвратнопоступательное движение.

Предмет изобретения

Автоматический тормозной регулятор, содержащий корпус с рычагом, червячные вал н колесо, управляющий диск с вырезом и механизм нривода червячного вала, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы и стабилизации параметров торможения, механизм нривода червячного

вала выполнен в виде храповой передачи, состоящей из жестко закрепленного на червячном валу храпового колеса и подпружиненной к нему ре.йки-собачки с храповыми зубьями с одной стороны, взаимодействующими с

зубьями колеса, и с выступом, входящим в вырез, предусмотренный в управляющем диске, - с другой.

6

Фиг /

Фиг.2