ПОЕЗДНОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВОЗДУХОПРОВОД ДЛЯ КОНТРОЛИРОВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ ТОРМОЗОВ Советский патент 1927 года по МПК B60T17/22 

В существующих системах воздушных тормозов для железнодорожных поездов на паровозе имеется манометр с двумя стрелками, показывающими давления в главном воздухопроводе и в главном воздушном резервуаре. Показания этого манометра не дают, однако, возможности судить, существует ли сообщение между тормозным устройством паровоза-тендера и вагонами поезда, так как эти показания не меняются и в том случае, когда закрыт кран в соединительном рукаве между тендером и головным вагоном или между какими-либо двумя вагонами, вообще, т. -е. когда указанное сообщение в действительности прекращено. Предлагаемое изобретение имеет целью устранить этот недостаток. Предлагаемый дополнительный воздухопровод позволяет машинисту во всякое время видеть, произойдет ли торможение всего поезда или только паровоза и тендера. Предлагаемое изобретение состоит из дополнительного воздухопровода, присоединяемого к главному воздухопроводу у задней площадки хвостового вагона и идущего параллельно этому главному воздухопроводу до паровоза, где устанавливается контрольный манометр, находящийся в сообщении только с дополнительным воздухопроводом. В отличие от главного воздухопровода, дополнительный не имеет какого-либо сообщения с тормозными приборами поезда и идет непрерывной линией от хвоста поезда к паровозу, будучи лишь снабжен, как и главный воздухопровод, обычными кранами у соединительных рукавов.

На схематическом чертеже изображен поезд, снабженный тормозами с предлагаемым изобретением, при чем существующие части (главный воздухопровод и манометр с двумя стрелками) показаны пунктиром, а добавляемые, согласно изобретению, дополнительный воздухопровод и отдельный сообщенный с. ним манометр - сплошными линиями. Буквы чертежа имеют следующие значения: А - паровоз, В - тендер, С - вагоны, а - главный воздухопровод, b - манометр с двумя стрелками.

Под каждым вагоном, тендером и паровозом прокладывается параллельно главному воздухопроводу дополнительная труба с, и все эти трубы соединяются между собой посредством рукавов с обычными кранами образуя непрерывную линию, которая присоединяется к главному, воздухопроводу у хвостового вагона посредством рукава На паровозе от дополнительного воздухопровода ответвляется трубка к отдельному манометру d. Диаметр дополнительного воздухопровода может быть значительно меньше диаметра главного воздухопровода, так как воздух в первом проходит лишь к манометру d. Оба манометра располагаются рядом, при чем манометр d имеет только одну черную стрелку, которая при нормальных условиях выполняет одинаковые колебания с черной стрелкой манометра b.

В случае закрытия крана на главном воздухопроводе и разобщения, таким образом, тормозной системы паровоза от тормозной системы поезда, показания стрелки манометра d будут быстро уменьшаться, в сравнении с показаниями черной стрелки манометра b, вследствие неизбежной утечки воздуха в неплотностях воздухопровода. Машинист получит, таким образом, указание на необходимость принять соответствующие меры при торможении. Для устранения возможности соединять между собой рукав трубы главного воздухопровода с рукавом контрольной трубы можно снабжать эти трубы неодинаковыми соединительными головками.

Поездной дополнительный воздухопровод для контролирования воздушных, тормозов, характеризующийся применением: а) головного ответвления на паровозе, снабженного контрольным манометром, и б) хвостовой части для соединения трубопровода в конце поезда с основным воздухопроводом.