БАЛАНСИРНАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Советский патент 1972 года по МПК B60G5/47 

Изобретение относится к транспортному м.ашиностроению, в частности к балансирным подвескам гусеничных и колесных транснортных средств.

Известны балансирные подвески транспортных средств, содержащие кинематически связанные между собой унругие элементы, соединенные с неподрессоренными частями транспортного средства.

Однако в таких подвесках другая подрессоренная часть также перестает воснринимать нагрузку, пока не дойдет до ограничителя хода.

При этом, если одна из ненодрессоренных частей теряет опору неожиданно, а это возможно нри преодолении транспортным средством (особенно колесным) глубоких трещин и рвов, корпус транспортного средства подвергается жестким ударам через ограничители хода, что значительно ухудшает работу ходовой части.

Недостатком известных балансирных подвесок является также то, что разрушение какого-либо элемента одной неподрессоренной части вызывает выход из строя всей балансирной подвески до тех пор, пока другая неподрессоренная часть не дойдет до ограничителя хода.

неподрессоренной части нри отсутствии контакта с опорой другой неподрессоренной части и повышение надежности подвески.

Эта цель достигается тем, что кинематичеекая связь упругих элементов соединена дополнительным упругим элементом с подрессоренной частью транспортного средства.

На чертеже показана предлагаемая подвеска.

Неподрессоренные части транспортного средства, выполненные, например, в виде установленных на балансирах 1 катков 2, соединены с упругими элементами, например, торсионамн 3. Торсионы другими концами соединены с шестернями 4, 5, которые находятся в зацеплении с промежуточной шестерней 6, образуя при этом кинематическую связь между торсионами. Промежуточная шестерня закреплена на донолнительном упругом элементе, выполненном в виде торсиона 7, который другим концом жестко связан с корпусом транспортного средства, являюшимся подрессоренной частью. Нормально подвеска работает так, что

обеспечивает упругую связь между катками через торсионы 3 и шестерни 4, 5 и 5, а также упругую связь каждого катка с корпусом. При потере опоры одним из катков другой

ляемое жесткостью последовательно соединенных торсионов 5 и 7. Следовательно, при преодолении препятствий типа трещин или рва, не происходит полного выключения данной подвески из работы.

Предмет изобретения

Балансириая подвеска транспортного средства, содержащая кинематически связанные

между собой упругие элементы, соединенные с неподрессореиными частями транспортного средства, отличающаяся тем, что, с целью получения упругой характеристики в пределах

всего хода каждой неподрессоренной части при отсутствии контакта с опорой другой неподрессоренной части и повыщения надежности подвески, кинематическая связь упругих элементов соединена дополнительным упругим элементом с подрессоренной частью транспортного средства.