ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ Советский патент 1972 года по МПК F16D55/10 

Изобретение относится к дисковым тормозам колесных транспортных средств.

Известны дисковые тормоза, содержащие тормозной диск, взаимодействующие с его рабочими поверхностями тормозные колодки, опорный кронштейн с направляющими поверхностями и подвижную в осевом направлении скобу с .приводным устройством и установленными в скобе направляющими пальцами, взаимодействующими с направляющими поверхностями кронштейна.

Недостатком таких тормозов является нарущение четкости их работы из-за закусывания и износа пальцев в месте контакта с направляющими поверхностями кронштейна, а также возникновение нежелательных щумов и вибраций, вызываемых неплотным прилеганием пальцев к направляющим поверхностям.

Предлагаемый тормоз отличается от известных тем, что в нем взаимодействие пальцев с направляющими поверхностями кронштейна осуществляется с помощью свободно установленных на пальцах втулок, имеющих возможность ограниченного осевого перемещения относительно скобы и прижимаемых к направляющим поверхностям кронштейна установленными на нем упругими элементами с заданной жесткостью.

и одна из втулок нагружена усилием взаимодействующей с ней пружины, действующим в плоскости, .проходящей через геометрические оси втулок, а другая - усилием взаимодействующей с ней пружины, действующим перпендикулярно указанной плоскости.

Для уменьшения износа пальцев желательно, чтобы с обоих концов втулок в них были установлены взаимодействующие с пальцами уплотнения.

При таком выполнении устраняются вибрации и закусывание пальцев в направляющих поверхностях.

На фиг. 1 изображен тормоз, вид спереди;

на фиг. 2 - разрез по А-Л на фиг. 1; на

фиг. 3 -тормоз, вид сзади; па фиг. 4 - разрез

по Б-Б на фиг. 1.

Диск / тормоза установлен на ступице 2 колеса, вращающейся вокруг цапфы 3, с которой жестко связан опорный кронштейн 4 тормоза. Плавающая скоба 5 охватывает периферийную часть диска и опирается на направляющие цилиндрические поверхности 6, 7 выступов 8,9

кронштейна посредством параллельных оси диска втулок 10, свободно установленных на направляющих пальцах 11.

Пальцы установлены в соосных отверстиях 12, 13 скобы и зафиксированы в них впнтаДлина втулок выбирается несколько меньшей расстояния между внутренними торцовыми поверхностями 15, 16 скобы, с тем чтобы ограничить их -взаимное перемещение в пределах зазоров а и б, определяемых необходимыми рабочими ходами скобы и допустимыми осевыми деформациями диска.

К кронштейну 4 винтами 17 прикреплены тарированные пластинчатые пружины 18, 19, свободные концы которых взаимодействуют с втулками 10. Пружина 19 изогнута так, что нагружает контактирующую с ней втулку усилием в плоскости, в которой лежат геометрические оси втулок, а пружина 18 нагружает контактирующую с ней втулку усилием, дейсгвующим .перпендикулярно указанной плоскости.

Поскольку радиусы опорных поверхностей 6, 7 должны быть несколько больше радиуса втулок (из соображений сборки узла и обеспечения возможности перемещения втулок относительно кронштейна), скоба под действием пружин 18, 19 устанавливается так, что образуются радиальный в и боковой г зазоры между поверхностью 6 и контактирующей с ней втулкой. Свободный конец пружины 18 выполнен вильчатым и охватывает край кронштейна.

В скобе смонтирован приводной гидравлический цилиндр 20 с поршнем 21, взаимодействующим с первичной тормозной колодкой 22. Противоположное от цилиндра плечо 23 скобы несет вторичную колодку 24.

Уолотнительная манжета 25 охватывает поршень 21 достаточно плотно, чтобы нормально удерживать колодки в легком контакте с диском, выполняя тем самым функции автоматического регулятора зазоров в тормозе.

При подаче в полость цилиндра жидкости под давлением из главного цилиндра тормозной системы поршень прижимает к диску колодку 22, а реактивное встречное перемещение скобы - колодку 24. Поскольку втулки прижаты к поверхностям 6, 7 пружинами, при нормальных (т. е. в пределах заданных зазоров а и б) движениях скобы пальцы перемещаются во втулках, удерживаемых силами трения о поверхности 6, 7. Жесткость пружин выбирается достаточной для того, чтобы избежать возникновения вибраций и дребезжания скобы, но недостаточной для того, чтобы предотвратить перемещение втулок относительно кронштейна в ту или иную сторону при выборе скобой зазоров а или б из-за износа фрикционных накладок или из-за так называемых обратных ударов со стороны диска. Такие удары являются следствием чрезмерной осевой деформации диска, образующейся при внезапных 5 осевых нагрузках на колесо.

Благодаря применению втулок в качестве промежуточных звеньев между пальцами и кронштейном у.меньшаются удельные давления на пальцы и их износ, а также возможность их закусывания в нанравляющих поверхностях из-за перекосов и задиров.

Для дополнительного улучшения условий работы пальцев во втулках устанавливаются уплотнительные манжеты 26, предпочтительно

5 обкатывающегося типа, т. е. с рабочими поверхностями, не перемещающимися относительно поверхности пальцев, а полости втулок между манжетами при сборке заполняются смазкой.

Предмет изобретения

1. Дисковый тормоз, содержащий тормозной диск, взаимодействующие с его рабочими поверхностями тормозные колодки, опорный кронштейн с направляющими поверхностями и подвилсную в осевом направлении скобу с приводным устройством и установленными в скобе направляющими пальцами, взаимодействующими с направляющими поверхностями кронштейна, отличающийся тем, что, с целью устранения вибраций и закусывания пальцев в направляющих поверхностях, их взаимодействие осуществлено с помощью свободно установленных на пальцах втулок, имеющих возможность ограниченного осевого перемещения относительно скобы и прижимаемых к направляющим поверхностям кронштейна с помощью установленных на нем упругих элементов с за0 данной жесткостью.

2. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что упругие элементы выполнены в виде пластинчатых пружин, причем одна из втулок нагрулсена усилием взаимодействующей с ней пружины, действующим в плоскости, проходящей геометрические оси втулок, а другая - усилием взаимодействующей с ней пружины, действующим перпендикулярно указанной плоскости.

3. Тормоз по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что, с целью уменьшения износа пальцев, с обоих концов втулок в них установлены взаимодействуюшие с пальцами уплотнения.