АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПРЕДКЛЕТЕВОЙ СТОПОР Советский патент 1973 года по МПК B66B17/36 

1

Известны автоматические предклетевые стоноры, включающие установленный в опоре на пути движения вагонетки стопорный кулак и приводной элемент, срабатывающий при воздействии на него клети.

Предлагаемый стопор отличается от известных тем, что его стопорный кулак соединен с приводным элементом посредством регулируемой по длине гибкой связи с амортизатором. Это Позволяет повысить безопасность обмена вагонеток.

На фиг. I изображен предлагаемый стонор, в применении с посадочными кулаками; на фиг. 2 - то же, в применении с качающимися площадками; на фиг. 3 - то же, в применеНИИ с посадочными брусьями.

Автоматический стопор состоит из стопорного кулака I с возвратной пружиной 2, опоры (ползупа) 3, гибкой связи 4 с регулирующим устройством 5 и амортизатора 6, лриводпого элемента 7 и амортизатора 8 опоры 3.

Один или два стопорных кулака / нормально удерживаются в закрытом (поднятом) состоянии возвратной пружиной 2 или противовесом и удерживают вагонетку 9 за буфер, корпус или ось, если вагонетка ошибочно подается толкателем к стволу щахты до установки клети W на посадочных кулаках //. В этом случае энергия удара вагонетки гасится амортизатором 8, а вагонетка отводится толкателем вагонеток назад в требуемое положение, т. е. на некоторое расстояние от стопорных кулаков /.

Автоматический стопор работает следующим образом.

При посадке па кулаки 11 клеть 10 воздействует на специальные (один или два) приво.дные элементы 7, укрепленные па подвижной части посадочных кулаков .//и связанные со стонорными кулаками 1 гибкой связью 4 через регулирующее натяжное устройство 5 и амортизатор 6. Благодаря этому стопорные кулачки / открываются (опускаются) для пропуска вагонетки 9 в клеть 10. При снятии клети 10 с посадочных кулаков 11 стопорные кулаки 1 под воздействием пружин 2 восстанавливают свое нормальное закрытое состояние.

Приводные элементы 7 укреплены на подвижных частях посадочных кулаков 11 так, что взаимодействуют с клетью 10 только при выставленных посадочных кулаках //, а при откинутых кулаках не выходят за их габариты в сторону ствола шахты.

При качающейся площадке 12 (см. фиг. 2) на се конце закреплены один или два приводных элемента 7 и не выходят за Пределы площадки 12. При этом гибкая связь 4 удерживается вблизи осп вращения 13 качающейся площадки 12.

При посадочных брусьях 14 приводные элементы 7 могут быть выполнены как в виде рычагов, так и в виде педалей с роликами.