АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Советский патент 1973 года по МПК B61G7/00 B61G7/00 

I

Известны автосцеппые устройства железнодорожного подвижного состава, содержащие автоспепку, связанную с тяговым хомутом посредством соединительного валика, и упорную плиту, размещенн)ю между торцом хвостовика автосцепки и поглощающим аппаратом и взаимодействуюп1ую с ними. Внутренняя поверхность упорной плиты, взаимодействующая с торцовой поверхностью хвостовика автосцепки, выполнена сферической. Вертикальное отклонение автосцепки обеспечивается за счет сферического вкладыща.

Описываемое устройство отличается от известного тем, что Б нем вкладыш подпружинен и размещен с возможностью горизонтального перемещения, а опорная поверхность хвостовика автосцепки выполнена с горизонтально расположенным углублением, взаимодействующим с соответствующим ребром на поверхности упорной плиты. Это улучщает устойчивость вагона от схода с рельсов.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство в разрезе, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - устройство с автосцепкой, отклоненной по вертикали.

Хвостовик автосцепки / соединен с тяговым хомутом 2 посредством соединительного валика 3. Между хвостовиком автосцепки и поглощающим аппаратом 4 размещена упорная плита 5, снабженная ребром 6, взаимодействующим с соответствующим углублением 7 на опорной поверхности хвостовика автосцепки /. Внутри хвостовика автосцепки / находится тороидальный вкладыш S, удерживаемый в

рабочем положении прз-жиной 9 и поддерживающей деталью 10.

При действии вертикально отклоняющей нагрузки на автосцепку 9 прижимает деталь W к вкладышу 8, причем сама автосцепка имеет возмол ность поворачиваться вокруг вкладыша. При этом плита 5 прижимается к опорной поверхности хвостовика автосцепки, так что ее ребро 6 входит в углубление 7. Такое взаимодействие .контактирующих

деталей обеспечивает возвращение автосцепки из отклоненного положения в исходное с помощью центрирующего устройства.

Предмет изобретения

Автосцеппое устройство железнодорожного подвил ного состава, содержащее автосцепку, торец хвостовика которой выполнен сферическим, взаимодействующим с соответствующей поверхностью упорной плиты, размещенной между хвостовиком автосцепки и поглощающим аппаратом, валик, соединяющий хвостовик автосцепки с тяговьим хомутом, и вкладыш, обеспечивающий вертикальные отклонения автосцепки, отличающееся тем, что, с