УДАРНО-ТЯГОВОЕ УСТРОЙСТВО АВТОСЦЕПКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Советский патент 1973 года по МПК B61G11/04 B61G11/04 

1

Известны ударио-тягоЕые устройства автосцепки железнодорожного подвижного состаiia, содержащие корпус, взаимодействующий с хвостовиком автосцепки и опирающийся посредством нажимного стакана, связаниого с опорным стаканом стяжным болтом, на наружный и внутренний упругие элементы, опирающиеся на донную часть тягового хомута, шарьирно связанного с хвостовиком автосцепки.

Описываемое устройство отличается от изнестных тем, что донная часть хомута снабжена Z-образным сальником, связанным с на:ружным упругим элементом и перемещающимся по цилиндрической поверхности опорного стакана, контактирующего с внутренним упругим элементом.

Это обеспечивает раздельную работу упругих элементов при ударно-тяговых режимах.

На чертеже показано предлагаемое устройство.

Корпус / ударно-тягового устройства расположен внутри хомута 2, соединенного валиком 3 с хвостовиком 4 автосцепки, л опирается .посредством нажимного стакана 5, связанного с опорным стаканом 6 стяжным болтом 7, на наружный 3 и внутренний 9 параллельно соединенные упругие элемеИты. Последние, в свою очередь, опираются на донную часть хомута, состоящую из запорной крыщки 10 и Z-образного сальника 11, связанного с наружным упругим элементом и перемещающегося по цилиндрической поверхности 12 опорного стакана. Корпус / соединен с упорной плитой 13, размещенной с зазором относительно

хвостовика 4 автосцепки.

При действии сжимающей нагрузки усилие передается от хвостовика 4 аВтосцепки пл-ите 13 (после того, как выбран зазор между плитой и хвостовиком), а от нее корпусу /, нажимному стакану 5, упругим элементам, далее на донную часть хомута и от нее на раму вагона. Таким образом, в режиме сжатия работают наружный и внутренний упругие элементы.

Усилие тяги передается от хвостовпка 4 авгосцепки хо.муту 2, в результате чего хомут вместе с Z-образным сальником движется, сЖИмая наружный упругий элемент. Внутренний упругий элемент находится при этом под

предварительным напряжением. В этом случае работает один наружный упругий элемент.

Предмет изобретения

Ударно-тяговое устройство автосцепки железнодорожного подвимсного состава, содержащее корпус, взаимодействующий с хвостови.ком автосцепки и опирающийся посредством наЖимного стакана, связанного с опорным стаканом стяжным болтом, на наружный и внутреннии упругие элементы, опирающиеся на донную часть тягового хомута, шарнирио связанного с хвостовиком автосцепки, отличающееся тем, что, с целью обеспечения раздельной работы упругих элементов при ударно-тяговых режимах, донная часть хомута С1 абжена Z-образным сальником, связанным с наружным упругим элементом и перемещающимся по цилиндрической поверхности опорного стакана, контактирующего с }нутрениим элементом.

7

Л ГГчХ . ч (у /

АES / ;

I

fff

3

//