ПРИБОР ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ ПОЕЗДА Советский патент 1927 года по МПК B60T8/00 

Предлагаемый прибор имеет целью автоматически тормозить поезд при сходе вагона с рельс или в случае достижения скорости, выше предельной.

На фиг. 1 изображена диаграмма давлений на ось вагона, на фиг. 2 и 4 изображен продольный разрез и частичный вид спереди прибора для товарного вагона, на фиг. 3 - продольный разрез предлагаемого прибора, на фиг. 5 и 6 - такой же прибор, как на фиг. 2 и 4, установленный на швеллере пассажирского вагона.

При полной нагрузке вагона давление на оси или осадка в статическом состоянии выражается прямой I (фиг. 1), где по оси абсцисс откладывается время, а по оси ординат - осадка или давление на ось; при порожнем вагоне тот же фактор выразится прямой II, расположенной ниже, чем I (уч. А). При средних скоростях те же величины выразятся, в зависимости от сотрясений вагона, соответственно волнистыми линиями I¹ и II¹ на участке B. Однако, при достижении скоростей, значительно превышающих предельные, давление на ось от суммы быстро чередующихся толчков может не только сильно понизиться, но и приблизиться к О, вследствие чего и происходит сход с рельс при больших скоростях даже при вполне исправных рельсах. Кривые приобретают характер, указанный на участке C. Наконец, при сходе с рельс, наступает момент, когда вагон на мгновение повисает в воздухе, после чего он начинает «прыгать по шпалам», когда нагрузка на ось то вырастает значительно выше нормальной, то падает до нуля (участок D). Во всех описанных случаях, при падении нагрузки на ось до 0 рессора отводит ось от вагона; на этом основано действие предлагаемого прибора.

На фиг. 2 и 4 изображен простой прибор для установки на товарном вагоне. На поперечине буксовой лапы 1, фланцем 2 укрепляется клапанная коробка 3; к ней трубой 4 подводится сжатый воздух главного трубопровода. Клапан 5 прижимается к своему седлу 6 сильной пружиной 7. Шток его 8 выходит наружу и снабжен регулирующим колпачком 9 и контр-гайкой 10. Пружинная защелка 11 удерживает раз открывшийся клапан в положении открытия. Весь прибор устанавливается на буксовой лапе таким образом, чтобы шток клапана приходился как-раз под буксовой коробкой. При падении нагрузки на ось ниже допустимой и соответствующем отхождении оси от корпуса, под влиянием рессоры, букса ударяет о шток клапана, который, в случае полного перемещения, удерживается после этого открытым защелкой 11. Происходит быстрый выпуск из поездной трубы и, как результат, экстренное торможение по всему поезду. Пассажирская установка отличается от вышеозначенной лишь тем, что прибор устанавливается на швеллере вагона, и удар на шток клапана («боек») передается системой рычагов по фиг. 6 или тягой с хомутом по фиг. 5. В обоих этих случаях регулировка может быть перенесена с бойка на тяги.

Предлагаемый прибор (фиг. 3) для автоматического торможения поезда расположен на поездной трубе воздушного тормоза и снабжен пружинным клапаном, который, с целью торможения поезда при понижении буксы за допустимый предел, сообщает поездную трубу с атмосферой. В прибор введена небольшая выдержка времени для того, чтобы одно случайное отхождение оси не замыкало прибор на выпуск. В этом случае (фиг. 3) воздух подводится в нижнюю полость 1, разобщенную от верхней полости 2 цилиндра 12 свободным (без колец) поршнем 4. Открытие клапана 5 происходит в «проточную» полость 3. Сообщение между полостями 1 и 3 находится в зависимости от положения полого поршня 4, сообщение же между полостями 2 и 3 всегда поддерживается узким каналом 13 в штоке 6 клапана 5. Верхний шток клапана 7 действует как в предыдущем случае. Защелка 8 на штоке 6 захватывает поршень 4 после его предельного сближения с клапаном 5. При наполнении поездной трубы сжатым воздухом поршень 4 передвигается вверх и открывает доступ воздуху в полость 3, а оттуда, через канал 13, в шток 6 и в полость 2 цилиндра 12; вся система заполняется сжатым воздухом. Однако, в виду того, что клапан находится в верхнем положении, а защелка 8 не доходит до заплечика 9, поршень 4 постепенно, под влиянием силы тяжести (или легкой пружины 10), опускается, закрывая свободный доступ воздуха в полости 3 и 2. Тем не менее, отсутствие поршневых колец и тугой притирки дает возможность и дальнейшему перетеканию воздуха, вследствие чего через небольшой промежуток времени поршень займет самое нижнее положение. При открытии клапана 5 полость 3 опоражнивается, а вслед затем начинает постепенно опоражниваться и полость 2. Если вторичного открытия клапана не последует, система через некоторое время вновь вернется в исходное положение; если же открытие клапана задержится на несколько секунд, или же повторится несколько раз подряд, поршень дойдет до верхнего положения и при открытом клапане захватит заплечиком 9 защелку 8 и обеспечит, таким образом, быстрый выпуск из поездной трубы. Подбором об′емов полостей 2 и 3 и сечения каналов в штоке 6 можно получить любое сочетание временной выдержки и число ударов о верхний шток.

Прибор для автоматического торможения поезда, расположенный на поездной трубе воздушного тормоза и снабженный пружинным клапаном, сообщающим, с целью торможения поезда при понижении буксы за допустимый предел, поездную трубу с атмосферой, характеризующийся применением, с целью допуска случайных понижений буксы за отмеченный предел, нагруженного пружиной 10 полого поршня 4, заключенного в неподвижный цилиндр 12, полость 2 которого, а также полость поршня сообщаются с полостью 3 прибора, помощью узкого калиброванного канала 13, расположенного на клапанном штоке 6, снабженном, кроме того на конце защелкой 8, захватывающей поршень 4 в момент его должного приближения к крышке указанного цилиндра 12.