ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД СУДОВОЙ РУЛЕВОЙ МАШИНЫ Советский патент 1973 года по МПК B63H23/00 

1

Изобретение касается судостроения.

Известны гидравлические привода судовой рулевой машины, содержащие фундамент и два силовых цилиндра, кинематически связанных с румпелем.

Целью изобретения является упрощение конструкции привода и повыщение его к.п.д. Это достигается тем, что каждый силовой цилиндр предлагаемого привода неподвижно закреплен на фундаменте и выполнен со смещенным относительно оси баллера руля щатунно-кривошипным механизмом, соединяющим щток поршня с румпелем, совмещенным с кривощипом.

На фиг. 1 изображен описываемый привод при среднем положении руля; на фиг. 2 - то же, при повороте руля на 90°.

Силовой привод для поворота вала, например баллера активного руля на угол +90°, содержит румпель (кривощип) /, рабочие цилиндры 2, щтоки 3, ползуны 4, щатуны 5, шарниры 5 и 7 и направляющие 8.

Румпель жестко связан с баллером руля. Штоки 3 рабочих цилиндров соединены с румпелем посредством шарниров 7, шатунов 5 и шарниров 6. К штокам также присоединены ползуны 4. Иолзуны совершают прямолинейное возвратно-поступательное движение в направляющих 8. При достаточной жесткости щтоков ползуны и направляюидие могут отсутствовать. В этих случаях роль ползунов выполняют сами щтоки.

Для перекладки руля на борт на угол 90° рабочая жидкость подается в полости А цилиндра 2. В это время из противоположных полостей Б цилиндров 2 происходит слив рабочей жидкости. При этом один щток выдвигается из цилиндра, а другой втягивается в цилиндр. Прямолинейное возвратно-поступательное движение щтоков в цилиндрах и ползунов в направляющих через щатуны, прикрепленные щарнирами б и 7 соответственно к щтокам и к румпелю, преобразуется в поворотное движение румпеля, а вместе с ним и

руля.

При изменении направления подачи рабочей жидкости в цилиндры руль перекладывается на другой борт.

Предмет изобретения

Гидравлический привод судовой рулевой мащины, содержащий фундамент и два силовых цилиндра, кинематически связанных с румпелем, отличающийся тем, что, с целью

упрощения конструкции привода и повышения его К.П.Д., каждый силовой цилиндр неподвижно закреплен на фундаменте и выполнен со смещенным относительно оси баллера руля щатунно-кривощииным механизмом, соединяюn.uiM шток порщня с румпелем, совмещенным с кривощипом.