НЕПОЛНОПОВОРОТНЫЙ ПРИВОД Советский патент 1972 года по МПК B63H25/30 

Изобретение ОПиосится к судостроению, в ча1СТ1н.ости к судовым рулевым устройствам.

Известны не Полно:повО|рот1ные приводы судовых рулей, содержапдие два -силовых цилиидр.а, один из которых за К|ре1Плен на яеПОД1ВИЖНОЙ QHOpe, а шток другого ша|р,ни|р1Н10 .сочленен с румпелем баллера.

Одиажо такие П1риводы имеют большие габаритные размеры и вес.

Предлагаемое устройство отличает;ся от кз1вест1ных , что шток первого цилинд;ра шарнир-но соедииан с :опо|рой, поворотно смо-нтироваеной на румиеле, а на ней шар-нирно закреплен второй цилилдр.

TaiKoe выполнеиие уст ройства позволяет уменьшить габаритные размеры и вес привода, а также упростить технологию и ан-изить трудоемкость его изготовления,

На . 1 изображен описываемый при1вод в поло-жении, соответ1ств уюш;ем углу поворота 0°, вид в плане; .на фиг. 2 - разрез по А-А еа фиг. 1; на фиг. 3 - привод в положении, соответствующем повороту на угол 0|Коло 45°, вид в |пла«е; ;на фиг. 4 - то же, в положении, соответствующем повороту на

ро,в 6, 7, втулки 5 и гай|ки 9. Румлель жестко соединен с баллерО;м 10 руля. С плечом румпеля шарнир.но соединен шток цилиндра 3. Последн-ий через -шарнир-ную опору 4 соединен со свободным концом поворотной опоры 5. Шток цилиндра 2 шарнир01М 7 соединен с по ворот1ной опорой 5 цилиндра 3. Олора 4 цили1ндра 2 креиится к судово.му фзндаменту. ПоворОТ1на-я опора 5 соединена с румнелем

через по-дшилниковую втулку 8, по которой OiHa может скользить, поворачиваясь во1круг оси баллера 10. Гайка 9 служит для удержания оноры 5 на :цалфе румпеля.

Цри подаче давления в цилиндр 3 (см.

фиг. 3) его штоК, перемещаясь, воздейств1ует через шарнир 6 на плечо румпеля и поворачивает 1баллер на упол около 45° в ту или сторону от нулевого положения. В случае подачи давления в цилиндр 2

CQM. ф.иг. 4) шток последнего, перемещаясь, воздействует на поворотную о-пору 5, которая нместе с расположенным на 1ней цилиндром 3, в свою очередь, воздействует на румпель, поворачивая его на угол 90° и более.

Давление в полости цилиндров можно подавать как поочередно, так и одновременно. Последовательность подачи давления не имеет значения. Поворот руля на угол около 45° на каждый борт можно осуществлять,

пФиг 3

иг 4