ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ СУДОВОЙ КРАНЕЦ Советский патент 1973 года по МПК E02B3/24 E02B3/22 

1

Изобретевие относится к устройствам для поглощани.я эяергии навалов и толчков лри швартовке судна к лрнчалу, п«рсу «ли другому судну.

Известны пневматические судовые кралцы, содержащие лолую эластичную оболочку с поперечным внутр-еяним эластичным aipMinроеаш-гем и торадовое устройство для выхода воздуха из краНЦа через дросселирующие сонла.

Целью изобретения является -уменьшение энергия отдачи кравца при щщартовке или «авале судов.

Это достигается тем,- что торцо-вое устройство для выхода воздуха из кранца .через дросселирующие сопла сна-бжано подпружиненной крышкой, соосн-ой дросселирующим со-плам, а поперечное .внутреннее эластичное армировавие выполнено IB виде спирального надувного щланга.

На чертеже изображен описываемый пневматический судовой кра«ец ш лродольном разрезе.

Пневматический судовой кра«ец содержит п-олую эласт1ичную оболочку ./, имеющую лопереиное внутреннее эластичное армирова.ние 2, выполненное в виде спирального надув.ного шла.нга, прикрепленное к оболочке

-поясами 3, и торцовое устройство 4 для выхода воздуха из кранца через дросселирующие сопла 5 с подпружиненной .крыщкой 6, соосной дросселирующи.м соплам. Для крепленИЯ к судну пневматический судовой кранац 1пмеет скобу 7.

При отсутств-ии 1В:неЩ|Них сжи;мающ1их усилий полая эластичная оболочка / под действи-ем упругих сил поперечного внутреннего

армирования, пре-дварительно паполненпого сжатьим воздухом, находится в раслравлен.ном (нормальном) состоя1нии. ПрИ это-м подпружиненная крыилка 6 отодвинута от торгового устройства 4, и давление в оболочке /

paiBiHo давлению окр-ужающей среды. .Под действие:М сжимающ 1х усилий, возникающих при швартовке или навале судна, полая эластичная оболочка деформируется. Объем -оболоч;ки уменьшается. В ре.зультате этого давление повышается, и 1подпружинеиная крышка поджимается л торцовому устройству для выхода воздуха из кранца через дросселир-ующие сопла. Ввиду того, что размеры сопла малы, пневматический судовой кранец логлощ.ает сравнительно большую кинетическую энергию и плавно снижает скорость швартующегося судна. Tajc как воздух, находящ1ийся внутри оболочки, стравливается в атмосфеv.«. -/.. - . V v-ViJ-v;

3

py, TO дй|Вле1Н11е в оболоЧ|ке невелико. НевеЛ1-м а, :следователъ:но, « Э1не1р,гия 1на:коплениой упругой :дефор1маци 1, что обеспечивает значительное кннженне 1отдачи та судло п-ри аюлном поглощенHiii кинетической э-нергин навала. ЕСЛИ Суда «з-за волнения на море или по другой лрлчнне расходятся, то нагрузка с красила снимается, и тод:пружингн1ная крышка сразу зани:мает начальное положение. Даазленне в оболоч ке выравнивается, а за счет упругих сил внутреннего эластичного арамнрования шневматнческнй 1судо-вой кранец нриобретает .нреж1нюю фор.му. Прн действии 1новы х нагрузок на ннеВматпчсский судовой (Кра.нец рабСЧнй шгкл повторяется.

399424

Предмет изобретен « я

Пнев1матнческнй судовой «ранец, содержащий полую эластичгаую оболочку с полеречныМ внутренним эластичным армированием н торцовое устройство для выхода воздуха нЗ кранца через дросселирующие сапла, отличающийся тем, что, с целью уменьшения энертии отдачи «ранца при Ш1варто1В,ке или

навале судов, торцовое устройство для выхода воздуха из кранца через дросселирующие соила снабжено ноднружиненной крышкой, соосной дросселирующим сонлам, а поперечное внутреннее эластичное армирование выполнено IB виде спирального надувного шланга.

-J