При употребительных тормозах сиегемы Кунце-Кнорр, Кнорр и Вестингауз машинист может, по желанию, ехать и при давлении в воздухопроводе, меньшем устанавливаемого нормального давления в 5 атмосфер, так как тормоз всегда на каждое уменьшение имеющегося в данный момент в воздухопроводе давления. Управление тормозом зависит поэтому всецело от машиниста. Таким образом, вследствие его небрежности, а также вследствие неисправной работы воздушного компресctJpa, неплотностей или т. п. в воздухопроводе при известных условиях может получиться недостаточное давление, так что для повторного торможения и растормаживания вообще может не хватить воздуха.
Предлагаемый тормо.з может приходить в действие при всяком давлении в воздухопроводе, допуская к тому же произвольную регулировку кверху и книзу и обладая постоянною готовностью к работе, причем в то же время величина давления в цилиндре оказывается независящею от величины соответствующего хода поршня, имеющихся неплотностей или т. п., и определяется величиною давления в воздухопроводе. При этом во время торможения производится автоматическое пополнение вспомогательного резервуара; в случае же, если давление
в нем опускается ниже величины давления в воздухопроводе, оно пополняется непосредственно из последнего, помимо распределительных частей тормозного клапана. С предлагаемым тормозом могут быть также соединяемы известные приспособления для быстрого распространения последовавшего в воздухопроводе понижения давления, для затормаживания имеющейся в данный момент нагрузки вагонов, для изменения вида кривой наполнения, для установки времени наполнения и пр.
Указанная выше особенность предлага.емого тормоза достигается приведением распределительного поршня тормозного клапана в такую зависимость от давления в тормозном цилиндре, давления в воздухопроводе и давления в особом резервуаре, совпадающего по величине с имеющимся каждый раз при отпущенном тормозе начальным давлением в воздухопроводе, что означенный распределительный поршень перемещается в положения, связанные с величиной происходящего каждый раз в главном воздухопроводе понижения давления, независимо от величины начального давления. При этом поршень этот увлекает с собою при посредстве промежуточной пружины распредели ельный орган, управляющий впуском и выпуском воздуха, вследствие чего происходит впуск в тормозной цилиндр сжатого воздуха. По достижении же в этом цилиндре определенного давления, означенный распределительный орган который или сам выполняется в виде некоторого органа, приспособленного для передачи давления (напр, в виде поршня, мембраны и т. п.), или связывается с подобным органом, переставляется действием названного выше давления снова в положение закрытия, вследствие чего восстанавливается равновесие.
На чертеже фиг. 1 изображает в продольном разрезе примерную форму выполнения подобного тормоза; фиг. 1а изображает конструктивную деталь; фиг. 2 и 3 представляют дальнейшее развитие и видоизменение конструкции по фиг. 1.
Со снабженным выемкою 4 разгружающим поршнем К связана при помощи поршневой штанги d пружинная тарелка Г, на которую опирается пружина F, увлекающая с собою распределительный поршневой золотник S, снабженный выемкою а и проходными каналами Z, но ничем другим с названною штангою не связанный и свободно на ней сидящий. Поршневая штанга d соединяется, далее, каким-либо образом с распределительным поршнем К., на который действует, с одной стороны, давление в особом резервуаре /, а с другой стороны, имеющееся в данный момент давление в воздухопроводе и работающая на растяжение пружина F. Корпус D снабжается патрубком g для соединения с тормозным цилиндром С и вспомогательным резервуаром В, в каковом падрубке устроены впускные каналы Е, EI и впускной канал у. Кроме того, в том же корпусе D имеются выпускное отверстие i, выемки /Ci, /Сз, и втулка L, снабженная впускными каналами 1, К, Xi, Х, 5 и выпускными каналами h. В.запорном кране Н имеются каналы W, W.
На фиг. 1 все устройство показано в предпо 1ожении отпущенного состояйия однокамерного тормоза. Приведение тормоза в готовность к действию достигается постепенным открытием тормозного крана машиниста, вследствие чего сжатый воздух из поддерживаемого- при постоянном давлении, например в 8 атмосфер, главного резервуара локомотива
заполняет воздухопровод и, через канал EI, вспомогательный резервуар устанавливая в них давление, например, в 5 атмосфер. Далее, через запорный кран Н и канал О воздух проходит к верхней стороне распределительного поршня К, а через | устроенные в нем сквозные проходы 8, отжимая в сторону кожаную манжету 9, - в резервуар R, пока в этом последнем не установится то же давление, как и в воздухопроводе. При уменьшении давления в воздухопроводе сообщение между ним и резервуаром R сейчас же прекращается, так как кожаная манжета 9 прижимается к стенке резервуара R. Можно устроить так, чтобы воздух проходил на заднюю сторону поршня сейчас же, при уменьшении давления в воздухопроводе, через узкое дроссельное отверстие 27 (фиг. Та), прикрываемое упомянутою кожаною манжбтой при перемещении поршня кверху. Распределительный поршень Al силою действующего на него давления переставляется несколько кверху, а именно настолько, чтобы разница между давлением в резервуаре R и давлением в воздухопроводе была уравновешена сопротивлением растяжению пружины Fg. Положение, занимаемое каждый раз распределительным поршнем Al, оказывается таким образом совершенно независящим от того, равно ли начальное давление в воздухопроводе пяти или трем атмосферам и определяется существующею в данный момент величиною разницы между давлением в резервуаре / и начальным давлением в воздухопроводе. Если, например, как обычно, предположить, что максимальное давление в цилиндре должно быть достигаемо при понижении давления в воздухопроводе на 1,25 атмосферы и если принять, что диаметр распределительного поршня К равен 10 см, а его ход - 4 см, то работающая на растяжение пружина FZ должна быть рассчитана таким образом, чтобы уравновешивать действующую при указанном понижении давления на распределительный поршень KI силу в
d , „. 103 - 1,
1,25 98,5 кг
при растяжении в 40 мм. При свободном тормозе пружине этой сообщается
такое предварительное натяжение, которое было бы достаточно для преодоления трения распределительных частей и приведения их в показанное на чертеже положение.
При уменьшении давления в воздухопроводе во время торможения прежде всего, как известно, помощью о,братного клапана предупреждается обратное поступление воздуха из вспомогательного резервуара В в воздухопровод. Распределительный поршень Къ а вместе с ним и поршневая штанга d с пружинною тарелкою TI и поршнем К, перемещаются несколько кверху, а именно до тех пор, пока действующая в данный момент на поршень К разность давлений воздуха не уравновесится соответствующим натяжением пружины FZ. При перемещении распределительного поршня /Ci и разгружающего поршня К, вследствие получающегося небольшого сжатия пружины FI, вызываемого сопротивлением трения разгруженного распределительного золотника S, увлекается и этот последний. Перемещаясь, золотник 5 закрывает выпускные каналы h для воздуха, вытекающего из тормозного цилиндра С, и открывает ведущие к нему впускные каналы (положение торможения). Сжатый воздух из вспомогательного резервуара В по каналу Е может теперь, следовательно, быстро проходить в тормозной цилиндр через широкое отверстие W запорного крана Н, каналы /, 2, 3, выемку 4 в поршне К через устроенное во втулке L другое отверстие на другой высоте с отверстием 3, в канал не показанный на чертеже, ведущий к выемке АГз в корпусе D, канал К, выемку а в распределительном золотнике S и, наконец, через отверстие g во втулке L, одновременно проходя через сквозные отверстия Z распределительного золотника 5 в пространство между этим последним и поршнем КНа указанном только что пути сжатый воздух встречает сравнительно большие проходные сечения. В то же время, однако, сжатый воздух из вспомогательного резервуара В через канал Е и отверстие Wi немедленно лроходит через узкое дроссельное отверстие IV к выемке Ks, а отсюда, через каналы К, выемку а распределительного золотника 5,
отверстие gi и патрубок g попадает в тормозной цилиндр С; этот путь отличается малыми проходными сечениями.
Одновременно распределительный золотник 5 производит открытие расположенного на одной высоте с каналами /С отверстия 2 втулки L, вследствие чего воздух из трубопровода через отверстие Хз, канал Х, выемку а, отверстие gi и патрубок g может протекать в тормозной цилиндр с. Этим достигается очень быстрое и равномерное распространение падения давления по идущему вдоль всего поезда трубопроводу, благодаря чему тормоза задних вагонов поезда приводятся в действие почти так же быстро и равномерно, как и тормоза передних вагонов.
При перестановке крана машиниста в положение перекрыши, прекращающего понижение давления в воздухопроводе, распределительный порШень Ki сейчас же останавливается в положении, определяемом происшедшим пониже-нием давления; дальнейшее же протека ние в тормозной цилиндр сжатого воздуха из вспомогательного резервуара и воздухопровода может продолжаться лишь до тех пор, пока обратное давление заполняющего тормозной цилиндр воздуха на распределительный золотник S не уравновесится вызываемым перемещением этого золотника напряжением в пружине FI. Распределительный золотник при этом отодвигается обратно в положение, в котором он снова закрывает каналы /С и Xi (положение закрытия). При дальнейшем незначительном уменьшении давления в воздухопроводе повторяется тот же процесс, вследствие чего в цилиндре достигается более высокое давление.
Если мащинист желает несколько ослабить действие торможения, то он незначительно повышает давление воздуха в трубопроводе. Распределительный поршень /G, соответственно увеличению давления в воздухопроводе, снова перемещается книзу. Удерживаемый в равновесии на щтанге d под действием давления в тормозном цилиндре С и напряжения пружины FI распределительный золотник S сначала следует за этим движением, пока он не откроет выпускнего отверстия /г (положение растормаживания), позволяя этим воздуху отчасти уходить из тормозного цилиндра С. Если давление в воздухопроводе не подвергается дальнейшему повышению, то распределительный поршень KI сейчас же останавливается, и удаление воздуха из тормозного цилиндра может происходить лишь до тех пор, пока уменьшенное напряжение пружины Л не возьмет верха над действием, оказываемым пониженным давлением в тормозном цилиндре на распределительный золотник и не передвинет этого последнего обратно в положение закрытия. При дальнейшем повышении давления в воздухопроводе повторяется тот же процесс. Таким образом, оказывается возможным регулировать силу затягивания и отпускания тормоза, причём каждое понижение давления в воздухопроводе обусловливает собою определенное давление в тормозном цилиндре, независимое от величина; хода поршня и от могуодих иметься неплотностей в тормозном поршне, распределительном золотнике и т. п. Полное отпускание тормоза происходит лишь после доведения воздухопровода снова до величины начального давления, действовавшего перед началом торможения. Пополнение вспомогательного резервуара В, если бы давление в нем упало ниже давления в воздухопроводе, производится всегда автоматически через обратные клапаны; при отпущенном тормозе вспомогательный резервуар оказывается снова полностью заряженным.
Особый резервуар R может быть также соединяем со вспомогательным резервуаром помощью обратного клапана 1/3 таким образом, чтобы, в случае, если почему-либо давление в резервуаре R упало ниже давления во вспомогательном резервуаре В, то воздух из этого последнего мог бы переходить в резервуар R. Благодаря этому, при экстренных торможениях, например разрыве поезда, распределительный поршень KI может отходить в свое положение, соответствующее полному растормаживанию, лишь после совершенного исчезновения давления в цилиндре, вспомогательном резервуаре В и резервуаре R.
Представленное на фиг. 2 и 3 дальнейшее развитие описанной конструкции основано на следующих соображениях. Для выполнения различных распределительных операций наобходим золотник, так как клапаны или вентили оказываются в данном случае неподходящими. Для того, чтобы необходимая для перестановки золотника сила была возможно малою, необходимо пользоваться поршневым золотником. Между тем такой поршневой золотник у своих впускных закраин всегда несколько пропускает воздух, вследствие чего давление в цилиндре постепенно повышается до тех пор, пока означенный поршневой золотник не будет, наконец, отодвинут этим повышенным давлением настолько, что он несколько приоткроет выпускные каналы и таким образом станет выпускать воздух.
При дальнейшем развитии предлагаемого изобретения поршневой золотник, представляющий собою, как выше изложено, одно целое, разбивается на два отдельных, служащих соответственно для впуска и выпуска распределительных органа, могущих быть соединяемыми между собою с сохранением .известной игры или свободы относительного перемещения, причем впускному золотнику в положении закрытия может быть придано еще добавочное, выполненное наподобие клапана уплотнение. Благодаря такому устройству могут быть устранены упомянутые выше неплотности без какого бы то ни было усложнения распределения выпуска, а именно, вследствие отмеченной уже свободы относительного перемещения, выпускной золотник может свободно перемещаться дальше, независимо от остановившегося впускного золотника, производя открытие выпускных каналов и сохраняя возможность регулирования в полном размере величины давления в цилиндре.
Означенное распадение выполнявшегося до сих пор в виде одного целого поршневого золотника на две находящиеся между собою в свободном соединении части может быть использовано еще и в другом направлении, а именно в смысле возможности обойтись без сквозной поршневой штанги, при помощи которой до сих пор центрировались
поршневой золотник и управляющий его движением поршень. Проходящая насквозь через все части поршневая штанга вызывает, как известно, некоторые побочные явления, с одной стороны, в смысле трения этой щтангй о самый распределительный золотник, а с другой стороны, в смысле легко возможного перекашивания и заедания поршневой штанги, вследствие погрешностей исполнения. Эти неудобства могут быть €;ще усиливаемы воздействием на штангу более или менее односторонних давлений пружин. Благодаря тому, что в рассматриваемом случае соединение между собою распределительного золотника и распределительного поршня, а также укрепление помещенных между ними пружин происходит с помощью сферических поверхностей, можно обойтись без применявшейся доселе сквозной поршневой штанги, причем отдельные части распределительного органа, т. е. впускной и выпускной золотники, а равно и собственно распределительный поршень могут в полной мере подчиняться принудительному направляющему действию втулок, в которых эти части перемещаются. Благодаря этому свободное движение оказывается возможным даже при легких несовпадениях между собою осей означенных частей. Выполнявшийся до сих пор в виде одного целого распределительный золотник разбивается, соглашено фиг. 2, на две части 5i и S.2, из которых часть S, служащая впускным золотником, управляет поступлением,, в тормозной цилиндр С воздуха, приходящего из вспс5могательного резервуара В, а часть Sa, в качестве выпускного золотника, управляет движением воздуха, выходящего из тормозного цилиндра С наружу. Оба поршневых золотника 5, и 52 связаны друг с другом помощью штанги т, винтовая нарезка п которой позволяет устанавливать оба золотника на требующемся расстоянии друг от друга. Благодаря шаровому выполнению головки т штанги т внутри золотника 52 создается известная подвижность по отношению друг к другу обеих частей, причем в то же время золотники Si и 52 могут совершать один относительно другого перемещения на несколько миллиметров.
К золотнику 52 присоединена сферической головкой пружинная тарелка р, к которой прилегает пружина Ft, упирающаяся другим концом в пружинную тарелку g. Эт вторая тарелка g опирается опять-таки шаровой поверхностью на короткую щтангу d распределительного поршня Ki, подвергающегося с одной стороны воздействию давления в добавочном резервуаре R, которое поддерживается всегда при начальном давлении воздухопровода и соответственно этому снабжается соединениями, указанными уже ранее в связи с фиг. 1. -На пружинную тарелку g опирается одновременно еще нагружающая поршень К: пружина р2, упирающаяся другим своим концом в корпус прибора.
В этом случае, следовательно, отпадает разгружающий поршень К первой формы выполнения согласно фиг. 1. Действующая на распределительный поршень /С разность между давлением в резервуаре ,R и уменьшенным давлением в воздухопроводе уравновешивается суммою действующих в этот момент сил пружины Fz и пружинь FI, ибо действующая в каждый момент сила этой последней пружины в этом случае уже больше не воспринимается разгружающим поршнем К- При этом перегружающая распределительный поршень пружина FZ может быть помещена вокруг пружины F, расположенной между указанным поршнем и распределительным золотником, и упирается в корпус прибора.
Обращенная внутрь торцевая поверхность впускного поршневого золотника 5i выполняется в виде кольцевого клапана Ь, имеющего снаружи возможно больший диаметр (всего лишь на До мм меньше диаметра самого золотника), но возможно меньшую радиальную ширину. Действием слабой пружины е олотник S прижимается в своем внутреннем положении к кожаной шайбе С; от пружины е требуется при этом лишь незначительная сила, в особенности потому, что при замкнутом тормозе действующее в цилиндре давление может передаваться на верхнюю сторону золотника через посредство устроенной в штанге т служащей для выравнивания давлений выемки /. Так как верхняя поверхность золотника несколько больше нижней поверхности кольцевого клапана, то получается даже небольшой избыток давления, помогающий действию пружины е. Одновременно пружина е удерживает оба золотника в соприкосновении друг с другом, причем головка т штанги т упирается в поршневой золотнек 8. Таким образом, после того как впускной золотник Si прервал дальнейшее притекание воздуха, кольцевой клапан b прилегает своими стенками к опорной поверхности шайбы с, создавая здесь добавочное уплотнение, препятствующее дальнейшему перетеканию воздуха из вспомогательного резервуара и недопустимому повышению давления воздуха в тормозном цилиндре. Для того, чтобы, несмотря на остающийся с этого момента неподвижным золотник Si, можно было все же управлять выпуском при помощи золотника 52, последний обладает еще возможностью переместиться книзу на величину допущенной в нем игры по отношению к золотнику 5, при каковом перемещении он открывает выпускные каналы г, t, и, соединенные друг с другом последовательно для достижения лучшего уплотняющего действия.
Описанное выполнение распределительного золотника, в виде отдельного впускного золотника Si и отдельного выпускного золотника 8-, позволяет одновременно уменьшить диаметр впускного золотника, что уже само по себе содействует уменьшению вызываемых неплотностями потерь. Благодаря присутствию выемки /, это ступенчатое выполнение обоих золотников с разными диаметрами не имеет значения в смысле различного действия на них давления. Можно также устроить выпускной золотник согласно фиг. 3 таким образом, чтобы он представлял собою либо просто поршень Sg с кожаною манжетой /, либо мембрану с устроенным на ней клапаном 10, который удерживается в закрытом состоянии давлением пружины // и открывается тогда, когда поршневой золотник Sz совершит перемещение, допускаемое его игрой относительно золотника 5i, и заставит его упереться в диск 12. Как для выпускного золотника 5, так и для
распределительного поршня К применяются кольцевые уплотняющие прокладки 13 и 14, в которые названные части могут упираться независимо друг от друга (фиг. 2).
Подбирая соответствующее соотношение между диаметром распределительного поршня /G и диаметром распределительного золотника, можно совершенно устранить необходимость в пружине F. Если, например, принять диаметр /Ci в 100 мм, а диаметр S в 60 мм, то при падении давления в главном трубопроводе в 1,3 атмосферы и соответствующем этому максимальном давлении в цилиндре в 3,7 атмосферы, получается следующее: давление на поршень /G со10 ставляет 1,3, 102 кг; давление
на распределительный золотник состаg2 . -,
3,7 105 кг. Оба находятся.
вляет
следовательно, в равновесии, и пружина FZ является в данном случае действительно излишнею.
Описанные тормозные регулирующие устройства могут быть также использованы, например, для того, чтобы осуществить регулирование тормоза Вестингауза в обратном направлении, соединяя выпускное отверстие распределительного устройства тормоза Вестингауза с каналом С (фиг. 2 и 3), но оставляя в то же время соединенным с воздухопроводом, напр, посредством ответвления, пространство над распределительным поршнем К, а следовательно, и резервуар R, причем регулирующий кран Н, впускной золотник Ь, а также и проходное отверстие от него к пространству над выпускным поршнем Sz могут быть упразднены.
В устройстве тормоза Вестингауза при повышенном давлении на 0,1-0,2 атм. распределительный поршень, возвращаясь в положение, соответствующее отпущенному тормозу, дает возможность сжатому воздуху тормозного цилиндра выйти непосредственно наружу. В данном же изобретении этот процесс происходит иным порядком, а именно воздух из тормозного цилиндра по каналам Си переходит в пространство
над выпускным распределительным поршнем 5-2 (фиг. 2), который вместе с пружинами FI и FZ, сжатыми разностью давлений в воздухопроводе и резервуаре R, я также вместе с распределительным поршнем К (фиг. 2)-передвинется немного вниз, открывая каналы г, t и и, причем соединение тормозного цилиндра с атмосферой будет продолжаться до тех пор, пока уменьшившаяся сила нажатия пружины F.I не превзойдет величины также уменьшившегося давления воздуха, заключенного в тормозном цилиндре, на впускной распределительный поршень 5, и не сдвинет его обратно в положение полного закрытия. Этим способом тормозящее усилие может по усмотрению последовательно регулироваться в обратном направлении. Тормоз оказывается совершенно отпущенным тогда , когда давление в воздухопроводе поднимется до его первоначальной величины, требуемой перед началом тор- можения.
Выпускной регулирующий поршень & может быть выполнен также в виде диафрагмы.
Предмет патента.
1. Автоматический воздушный тормоз для различных давлений в воздухопроводе, отличающийся тем, что распределительный поршень тормозного клапана, находясь под одновременным действием давления в воздухопроводе, в особом резервуаре, где оно совпадает по величине с начальным давлением, имеющимся в воздухопроводе при отпущенном тормозе,-и под действием пружин, передвигается поступательно в каж дом отдельном случае вне всякой зависимости от величины начального давления в воздухопроводе в то положение, которое соответствует данному понижению давления в воздухопроводе, причем этот распределительный поршень перестанавливает распределительный орган для выпуска сжатого воздуха из тормозного цилиндра таким образом, что во -время торможения остается закрытым отверстие для выпуска воздуха, которое, однако, при повышении давления в воздухопроводе, в свяЗи с частичным отпусканием тормоза, открывается.
вследствие чего воздух выходит из тормозного цилиндра до тех пор, пока названный распределительный орган не закроется вновь после того, как в тормозном цилиндре установится определенное давление, соответствующее имевщему место повышению давления в воздухопроводе.
2.Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что при понижении давления в воздухопроводе распределительный поршень перестанавливает распределительный орган для впуска воздуха из запасного резервуара в тормозной цилиндр таким образом, что сжатый воздух поступает в последний хдо тех пор, пока впускное отверстие, после того как в тормозном цилиндре установится определенное давление, соответствующее имевшему место понижению давления в воздухопроводе, не закроется вновь.
3.Форма выполнения тормоза по пп. 1 и 2, отличающаяся применением поршня Ki (фиг. 1), находящегося с одной стороны под действием давления в резервуаре /, заполняемом воздухом под давлением, соответствующим начальному давлению в воздухопроводе, а с другой стороны под давлением воздухопровода, причем разность этих давлений используется на соответствующее натяжение FZ, между тем как давление другой действующей на золотнИк пружины FI воспринимается разгружающим поршнем К4.Форма выполнения тормоза по пп. 1 и 2, отличающаяся применением с целью устранения особого разгружающего поршня второй пружины FI, работающей совместно с первой Fz.
5.Форма выполнения тормоза по пп. 1, 2 и 4, отличающаяся тем, что с целью .устранения пружины Fs производится подбор диаметров означенного распределительного поршня и распределительного золотника.
6.Форма выполнения тормоза по пп. 1-5, отличающаяся тем, что распределительный орган выполнен в виду двух распределительных частей /«С и S, производящих в отдельности впуск и выпуск и соединенных между собою с возможностью относительного смещения таким образом, что впускной золотник в своем положении закрытия может
быть снабжен дополнительным уплотнением наподобие клапана, не стесняя этим перемещения выпускного органа для выпуска воздуха наружу.
7.Форма выполнения тормоза по п. 5, отличающаяся таким последовательным соединением между собою открываемых выпускным золотником каналов для выпуска воздуха наружу, при котором получается многократное усиление уплотняющего давления.
8.Форма выполнения тормоза по пп. 1-7, отличающаяся тем, что вспомогательный резервуар В и особый резервуар / соединяются между собою помощью снабженного обратным клапаном Va трубопровода, так что при экстренных торможениях, например при разрыве поезда, воздух из вспомогательного резервуара перетекает в резервуар К и передвигает распределительный порщень Ki (фиг. 1).
9.Форма выполнения тормоза по пп. 1 - 8, отличающаяся тем, что для перепуска воздуха из пространства перед распределительным порщнем Кг в распределительный резервуар К предназначено дросселирующее отверстие 2/, перекрываемое поршнем Ki при уменьшении давления в магистрали.
10.Применение в тормозе по пп. 1-9 мягких уплотняющих прокладок 75 и М (фиг. 2), первой-для распределительного золотники, а второй - для поршня Ki с целью обеспечения более полного разобщения разделенных ими камер в крайних положениях этих органов.
11.Форма выполнения тормоза по пп. 1 -10, отличающаяся тем, что нагружающая распределительный поршень пружина р2 помещается вокруг пружины FI, расположенной между названным поршнем и распределительньтм золотником, и упирается в корпус прибора.
А
Фиг1
Фиг
tii - l r::lIIII2b W
ft
i - 777Г7 77 : 7
( t
Vzf. L T/ -T/Z //- -
