ГРУППОВОЙ ПРИВОД КОЛЕСНЫХ ПАР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Советский патент 1974 года по МПК B61C9/48 

1

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается тягового привода колесны.х пар транспортного средства.

Известен rpynnoBoii нривод колесных пар железнодорожного транспортного средства, содержащий тяговый двигатель, расположенный в средней зоне телел ки, приводимый им установленной па раме тележки групповой редуктор, ведомые шестерни которого посредством карданных валов соединены с ведущищими шестернями осевых редукторов.

В таком приводе тяговый двигатель расположен па тележке, что значительно увеличивает моменты инерции тележки отпосптельно поперечной и вертикальной осей. Размеш:енпе тягового двигателя на тележке вызывает необходимость усиления ее рамы для обеспечеппя долговечности экипажа.

С целью спижения динамических нагрузок, действующих на тележку, привод и путь в предлагаемом группово.м приводе тяговый двигатель закреплеп на раме кузова транспортпого средства, при этом он выполнен с полым валом, связанным посредством размещеппого внутри него промеж:уточного вала, снабженного .муфтами по концам с ведущей шеетерней грунпового редуктора.

С целью обеспечения большей подвижпости тележки относительно кузова в попереч2

пом нанравленпп в предлагаемом групповом приводе промежуточный вал выполпен со шлпцевым соедппепие.м. На копцах промежуточного вала смонтированы центрирующие

устройства, включающие сферические подшипники, при этом обеспечена подвижность вала в осевом паправлении.

На фиг. 1 изображен предлагаемый привод, вид в поперечной плоскостп: па фиг. 2 - то

же, вид в плапе; па фпг. 3 - копструкция промеж точного вала.

Групповой привод состоит из тягового двигателя I, упруго подвешепн(1го к раме кузова 2 в середпне тележки. Иолый вал 3 тягового

двигателя 1 через эластпчшл элемепт 4, промежуточпый шлпцево вал 5. эластичиьп элемент 6 соединен с фланцем 7 вала ведуще11 niecrepnn rpyiniOBoro редлктора 8. закреплегпюго па раме 9 тележки. Редуктор 8

через кардаппые валы 10 соед1П1ен с осег.ымп редуктора.ми 11 колесных пар.

Промежуточпый шлицевой вал 5 (фпг. 3) еоедипеи с залом 3 тягового двигателя с одной сторопы Iюcpeдcтвo г эластичного элемента 4. Затяжка эластичного элемента 4 осуществляется через прилчпмную крьп1п у 12, имеющую центрирующий палец 13 с установленным на нем cфepпчeeки r подиппп)пком 14. наружное кольцо которого имеет свободу

осевого перемещения, ограппчегпюго буртамп li прижимном фланце 15. Такнл образом обеспечивается центрировёинге промежуточного вала 5 относительно нолого вала 3 тягового двигателя. Другой конец промежуточцого илицевого вала 5 аналогично соединен с фланцем / вала ведущеГ шестерни груниового редуктора 8 посредством эл; Сгнчного элемента 6. Затяжка эластичного элемента о осуществляется через прижимные кольца 16 и 17. Жестко закренлениьп на флаше 7 центриругощии налец 18 с установленным на нем сферическим 110ди1И1И иком 19, иаружпое кольцо которого имеет свободу осевого перемещения, ограииченного буртами, иа нромежуточном Ba;iy, обеспечивает центровку этого конца нромежуточного вала отиоеительно фланца 7 вала ведущей пшстерпн груннового редушора 8. Крутящий от тягового двигателя 1 через нолый вал 3, эластичный элемент 4, нромежуточнвн шлидевой вал 5, эластичнвн элемент 6, фланец 7 вала ведущей ншстерни, груииовой редуктор 8 и кардаииые валы 10 передается на осевые реду торы 11 колесных пар тележек. При прямо-криволииейпом движении кузов имеет вертикальные, угловые и поперечные перемещ,еиия отиосительно тележки, которые не должны нарушать нередачу крутящего момента от тягового двнгателя, закрепленного иа раме кузова, к групповому редуктору, закрепленному на ра.е тележкн. Конструкция промежуточного вала доцускает эти иерел1ещення кузова относительно тележки благодаря эластичным элемента, шлнцеБОму еоединению и иодвижиой в осевом наиравлении центровке концов вала. Вертикальные и угловые неремегцения кузова относительно тележкн компенсируются за счет деформации эластичных эле: 1ентов. Кроме того, наличие э.пастичных элементов, участвующих в передаче крутящего момента от тягового двигателя к рг1здаточному редуктору «с.мягчает влияиис болыиой вращающейся массы якоря двигателя па динамику крутильных колебг.ний в ириводе и облегчает условия работы шлицев, так как при больших силах трения в шлицах, соответствующих т-ередаче иовышепцых крутяш.их л омептов, компеисация ионеречиых перемещений кузова относительио тележки происходит за счет податливых в осевом направлении элаетичных элементов. При иезиа ительЕ1ых силах трения в н лицево-М соединении {т. е. отсутствии крутящего . или л а,:;ых кру1ящих момеитах иа валу) понеречтые иеремощеиия кузова относительно тележки будут компенсиров-атьс}; в осиовиом за счет осевых неремеид,еnnii в пьчипевом соединеннн и незначительных деформацш эластичных элемеитов. При pa6oie 1 осиовиом режиме, т. е. при средиих значепиях крутягцих :иоментов, ионеречиые иеремещения кузова комненсируются за счет совместной работы П1лицевого соединения и элае1Г1чных элементов. При больилих силах треиия в шлицевом соедппеппп и заклипиванни его (в основном, прн передаче новьппенных крутящих моментов) поперечные неремещеипя кузова отноеи|ельцо комнеисируе1ся за счет нодатливых Б осевом нанравлет-ш эластичных элементов, имеющих осевую подвижность. Пред м е т и з о б р е т е н и я 1. Груииовой ириБод колесных нар железнодорожного транснортного средства, содержащий тяговый двигатель, расноложенпый в средней зоне тележки, приводимый им устапоилепиы па раме тележки груииовой редуктор, ведомые шестерни которого носредством карданных валов соединены с ведущими щестернями осевых редукторов, о т л и ч а ю1ЦИ1 СЯ тем, что, с нелью снижения динамических нагрузок, действующих иа тележку, привод и путь, тяговый двигатель закреилен на раме кузова транспортного средства, нри этом он выполиеи с полым ва.том, связанным посредством размещенного внутри него промежуточного вала, снабженного муфтами по концам, с ведущей н естерней груннового редуктора. 2.Грунповоп привод по п. 1, отличающийся тем, что, с пелью обеспечения больН1ей нод м-1жност11 тележки относительно кузо15а в нонеречном направлении, нрол ежуточиый вал выполнен с плицев)) соединением. 3.Групповгн привод по п. 1, отличающийея тем, что, на концах нромежуточного вала смонтированы центрирующие устройства, включающие сферичеекие иод нннники, ири этом обеспечена подвижность вала в осевом цаправлении. 7 8