КОЗЛОВОЙ КРАН Советский патент 1974 года по МПК B66C19/00 

1

Изобретение относится к транспортному строительству.

Известны краны мостового типа, содержащие пролетное строение, опирающееся на стойки с ходовыми тележками, грузовую каретку с рабочими органами.

Однако известные краны не обеспечивают перемещения грузов в пределах всего пролетного строения, так как при подвеске, например, к одной из тележек ход груза будет ограничен второй тележкой, которая не позволит подать груза.

Цель изобретения - увеличение протяженности пути перемещения груза в направлении пролетного строения.

Это достигается тем, что рабочий орган закреплен на самоустанавливающейся г)узовой каретке, снабженной стопором, и установлен на дугообразной направляющей траверсе.

На фиг. 1 показан предлагаемый кран, общий вид; на фиг. 2 - траверса; на фиг. 3 - то же, поперечный разрез.

Кран содержит пролетное строение 1, опирающееся на стойки 2. По пролетному строению 1 перемещаются грузовые тележки 3 и 4, снабженные канатными подъемными механизмами 5 и 6, оборудованными грузовыми крюками 7.

Конструкция крана предусматривает возможность как объединенного, так и раздельного управления подъемными механизмами 5 и 6 из кабины 8.

Па крюки 7 навешиваются скобы 9 траверсы 10, вдоль которой предусмотрена дугообразная направляющая 11, по которой перемещаются колеса 12 каретки 13, несущей грузовой крюк 14. Для фиксации положения каретки она снабжена стопором, выполненным в виде закладного пальца 15.

При работе с грузами, например контейнерами весом 20 т, каретка 13 находится в среднем положении и закреплена пальцем 15. При этом крюк 14 может перемещаться только на величину хода, ограниченного линиями I-I и

П-П.

При работе с грузами меньшего веса, например контейнерами весом 2-10 т, величина хода крюка может быть увеличена. Для этого освобождают палец 15. При перемещении в

пределах пролета, траверса 10 может находиться в горизонтальном положении.

Для подачи крюка 14 за предел, например линии И-П, с помощью механизма 6 поднимают вверх соответствующий конец траверсы 10. Каретка 13 перемещается по направляющей 11 и может занять при соответствующем наклоне траверсы 10 крайнее положение под скобой 9. В таком положении совместным движением двух телелсек груз может быть подан

в положение П1--П1, соответствующее пре