Устройство для смазки крейцкопфного подшипника Советский патент 1974 года по МПК F16C33/10 F16N13/14 F01M1/02 

1

Изобретение относится к области машиностроения, в частности двигателестроения.

Известны устройства для смазки крейцкопфного подшипника поршневой машины, преимущественно двухтактного дизеля, содержаш,ие плунжерный насос с приводом от кривошипно-шатунного механизма.

Однако такие устройства не обеспечивают подачу смазки в любой заданный момент работы двигателя.

Целью изобретения является улучшение смазки крейцкопфного подшипника.

Для этого корпус насоса установлен на крейцкопфе, а кулачок закреплен на верхней головке шатуна, например, с помош,ью крепежных элементов.

Кулачок может быть выполнен с продольным и поперечным пазами под крепежные элементы для обеспечения регулирования фазы и величины подачи смазки с помошью прокладок.

На чертеже показано устройство с одноплунжерным насосом и кулачком, обеспечивающим двукратную подачу масла в подшипник за цикл, один из вариантов.

Устройство состоит из плунжерного насоса с корпусом 1 и невозвратным клапаном 2 и фигурного кулачка 3, установленного на шатуне. На кулачок опирается ролик 4 плунжера 5. Между корпусом насоса и тарелкой 6

установлена возвратная пружина 7. Масло из системы низкого давления поступает в насос через невозвратный клапан 8. В узле крепления 9 кулачка 3 к шатуну имеются регулировочные прокладки 10 и пазы II под крепежные болты.

При возвратно-качательном движении шатуна и связанного с шатуном кулачка 3 относительно крейцкопфа ролик 4 перемешается

по активной части профиля. При набегании ролика 4 поднимается связанный с ним плунжер 5 и масло нагнетается в крейцкопфный подшипник через невозвратный клапан 2. При сбегании ролика 4 под действием пружины 7 плунжер 5 опускается, и насос наполняется через клапан 8. При этом масло подводится к насосу по шатуну от коленчатого вала, телескопическому или шарнирнорычажному устройству.

В случае многоплунжерного насоса возможен привод всех плунжеров как от общего кулачка, так и привод каждого плунжера от индивидуального кулачка. При этом для создания высокого гидростатического давления

смазки в подшипнике на большей части рабочего цикла при одном общем кулачке последний может иметь два или более активных участка, а при индивидуальных кулачках их активные участки могут быть смещены

один относительно другого на величину, соот