Подвижной рельс для пересечений железнодорожных путей Советский патент 1924 года по МПК E01B7/14 

В тех случаях, когда при прокладке жел. - дор. путей применяются одновременно ширококолейные и узкоколейные пути, напр., на фабриках и заводах, в лесных, каменноугольных и торфяных разработках или во время перешивания узкой колеи на широкую, особенно в местах одностороннего движения реборд колес, как при следовании их по узкоколейному, так и по ширококолейному пути, применение обычных крестовин делается невозможным, в устранение чего автор предлагает применять подвижной рельс. На фиг. 1 изображена часть рельсового полотна в месте пересечения путей с применением подвижного рельса вместо крестовины; на фиг. 2 - изображен поперечный разрез рельса у оси вращения; на фиг. 3 и 4 - изображено в плане и боковом виде устройство места вращения подвижного рельса и на фиг. 5 и 6 - упоры для подвижного рельса. Подвижной рельс 1, фиг. 1, представляет из себя прямой кусок рельса, вращающийся на шкворне около центра 7 и ограничиваемый в своем перемещении упорными подушками 3, упорными накладками 5 и выдвижными накладками 6. Ось вращения подвижного рельса располагается на шпале и состоит из двух металлических подкладок, фиг. 2, 3 и 4, из которых одна 8 со шкворнем прикреплена к подошве враП1ающегося рельса, а другая 9, с гнездом для шкворня, прикрепляется к стрелочному брусу и имеет две зажимные накладки 10, не препятствующие вращению рельса, но прижимающие его к подкладке. Вращение подвижного рельса происходит в пределах его примыкания к пересекающимся по направлению ширококолейной и узкоколейной колеи и ограничивается двумя упорными подушками 3, фиг. 1, 5 и 6, состоящими из металлических подкладок 73, укрепляемых на щпале и упорных угольников 77, скрепленных с подкладкой; для укрепления подвижного рельса в должном положении имеется переставной болт 72, который ввинчивается

в одно из двух отверстий подкладки и дает упор подошве рельса. Кроме того, концы рельс, в местах стыков, имеют на наружной стороне постоянных рельс неподвижные упорные накладки 5, ограничивающие отклонение конца подвижного рельса за линию рельсового пути, и выдвижные парные накладки 6, запирающие конец рельса в должном положении. Концы подвижного рельса в местах стыка двигаются по металлическим подкладкам 75, укрепленным на щпале. Передвижение подвижного рельса производится тягой стрелочного механизма Т4 с запором.

ПРЕДМЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯ.

Подвижной рельс для пересечений железнодорожных путей, характеризующийся применением шипа 7, привинчиваемого к пяте рельса на средине длины его и вращающегося в гнезде неподвижной накладки 9 с зажимами 70, при перемещении рельса стрелочной тягой, при чем перемещение рельса ограничивается подушками 3 и накладками 5, привернутыми к концам неподвижных рельсов.

патенту Е.Я. СНОРНЯНОВА №456.