Судно для перевозки насыпных и наволочных грузов Советский патент 1975 года по МПК B63B11/02 B63B25/02 

1

Изобретение относится к области судостроения.

Известны суда для перевозки насыпных и навалочных грузов, содержащие концевые трюмы для легких грузов и нечетное число трюмов для тяжелых грузов, при размещении которых трюмы с тяжелым грузом чередуются с порожними.

Цель изобретения - обеспечение надлежащей остойчивости судна при перевозке склонных к смещению тяжелых грузов. Это достигается тем, что в предлагаемом судне средний из трюмов для тяжелых грузов выполнен с двумя продольными переборками, симметричными относительно диаметральной плоскости судпа, и расположен вблизи миделя последнего.

На фиг. 1 изобрал ено предлагаемое судно, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, поперечный разрез по среднему трюму; на 3 - схема размещения на судне тяжелого навалочного груза; на фиг. 4 - то же, при перевозке груза с большим удельным погрузочным весом; на фиг. 5 - то же, при перевозке легкого насыпного или навалочного груза.

Судно имеет нечетное количество трюмов 1, которые предназначены для размещения тяжелых навалочных грузов и расположены между трюмами 2, заполняемыми при перевозке легких насыпных и навалочных грузов.

Трюмы 1 для тяжелых грузов размещены так, что средний из них расположен вблизи миделя, а крайние носовой и кормовой не предназначены для заполнения тяжелым грузом. В

среднем из трюмов для грузов симметрично относительно диаметральной плоскости судна установлены две продольные переборки 3, ограничивающие ширину свободной поверхности груза и уменьп1ающие до допустимых пределов неблагоприятное влияние на остойчивость судна в случае смещения груза в рейсе. Бортовые отсеки в среднем трюме используют для зернового груза или водяного балласта.

Как у обычного универсального навалочника, под грузовыми трюмами находятся цистерны 4 двойного дна, настил второго дна имеет подъем к бортам 5, а в верхних углах трюмов расположены продольные подпалубпые цистерны 6. В носу судна находится форпик 7, в корме - машинное отделение 8 и ахтерпик 9.

Тяжелые навалочные грузы, склонные к смещению в рейсе, размещают в трюмах 1 так, что свободные поверхности находятся в пространстве между комингсами грузовых люков (фиг. 3); при большом удельном погрузочном весе груза средний из этих трюмов может быть заполнен не доверху (фиг. 4).

При этом обеспечивается прочность корпуса и не возникает недопустимого дифферента.

Перевозка тяжелых навалочных грузов, безопасных в отношении смещения, может быть допущена при неполной загрузке всех трюмов 1.

Легкие навалочные и насыпные грузы размещают, как и на универсальных павалочниках, в трюмах 1 и 2 (фиг. 5).

В балластном плавании водяным балластом можно заполнять цистерны 4, 6 и цистерны форпика 7 и ахтерпика 9. Дополиительпос количество балласта может быть принято в цистерны по бортам среднего трюма 1, а также в этот трюм.

21 2 1 В 2 1 2 7

Предмет изобретения

Судно для перевозки насыпных и навалочных грузов, содержащее концевые трюмы для

легких грузов и нечетное число трюмов для тяжелых грузов, при размещении которых трюмы для тяжелых грузов чередуются с порожними, отличающееся тем, что, с целью обеспечения надлежащей остойчивости

судна при перевозке склонных к смещению тяжелых грузов, средний из трюмов для тяжелых грузов выполнен с двумя продольными нереборками, симметричными диаметральной плоскости судна, и расположен вблизи

миделя последнего.

. i