Тракторная сцепка Советский патент 1975 года по МПК A01B51/00 

1

Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, а именно к тракторным сценкам для составления широкозахватных агрегатов.

Известны тракторные сценки для составления широкозахватных агрегатов, содержаш,ие сницу, кинематически связанную с нонеречным брусом, на котором установлены самоустанавливаюш,иеся колеса. Но при переводе сцепки из рабочего положения в транспортное без перецепки рабочих орудий последовательно соединенные между собой элементы агрегата: орудие - поперечный брус-орудие, имеют достаточно большую длину, что затрудняет движение и снижает маневренность машиннотракторного агрегата на нроезжей части дороги.

С целью уменьшения длины агрегата в транспортном положении предлагают поперечный брус выполнять из трех брусьев: центрального и шарнирно-соединенных с ним боковых брусьев, причем боковые брусья предлагают снабжать автосцепными устройствами для соединения их со сницей сцепки, а самоустанавливающиеся колеса располагать относительно боковых брусьев асимметрично. Такая конструкция складываюш.егося поперечного бруса позволяет производить перевод сценки в транспортное положение без перецепки рабочих орудий и уменьшить почти в два раза транспортную длину агрегата.

На фиг. 1 изображена сцепка в рабочем положении; на фиг. 2 - то же в транспортном

положении.

Тракторная сцепка состоит из сницы 1, жестко связанной с поперечным брусом, выполненным из трех брусьев: центрального бруса 2 и шарнирно-соединенных с ним боковых

брусьев 3. Боковые брусья соединены со сницей 1 раскосами 4 и имеют автосцепные устройства 5 для соединения их с замками 6 сницы при переводе сцепки из рабочего в транснортное ноложение. Сцепка имеет самоустанавливающиеся колеса 7 и дополнительное

сцепное устройство 8, устанавливаемое при

переводе в транспортное ноложение агрегата

на одно из рабочих орудий.

Перевод агрегата из рабочего в транспортное положение осуш,ествляется следуюш,им образом.

Раскосы отсоединяют от боковых брусьев и укладывают на сницу. Затем с помош,ью трактора агрегат подают назад. В этом случае боковые брусья с прицепными орудиями под действием поворачиваюш,его момента начнут двигаться внутрь агрегата до нолол ения, когда боковые брусья установятся параллельно дышлу сницы (перпендикулярно центральному брусу). в этом положении боковые брусья фиксируются автосцепными устройствами 5. Трактор отцепляется от дышла сницы и с помощью дополнительного прицепного устройства 8 подсоединяется к одной из машин с задней стороны (фиг. 2). Таким образом, перестроение агрегата осуществляется одним человеком. Перевод агрегата в рабочее ноложение производится в обратном порядке.

Для повышения устойчивости сцепки в транспортном положении и исключения дополнительного опорного колеса, самоустанавливающиеся колеса расположены асимметрично относительно продольной оси сцепки.

Данный принцип перевода двухмашинного агрегата в транспортное положение может

быть распространен на многомашинные агрегаты.

Предмет изобретения

Тракторная сцепка, содержащая сницу, кинематически связанную с поперечным брусом, на котором установлены самоустанавливающиеся колеса, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения длины агрегата в транспортном положении, поперечный брус выполнен составным из трех брусьев: центрального и щарнирио-соединенных с ним боковых брусьев, причем оба боковых бруса снабжены автосцепными устройствами для соединения их со

сницей сцепки, а самоустанавливающиеся колеса расположены относительно боковых брусьев асимметрично.