СТЫКОВАЯ РЕЛЬСОВАЯ НАКЛАДКА Советский патент 1936 года по МПК E01B11/10 

Основным авторским свидетельством №42501 того же автора заявлен рельсовый стык на сдвоенных шпалах с применением двух хвостовых накладок, причем самый стык расположен на прикрепленной к шпалам мостовой подкладке, служащей для объединения условий работы стыковых шпал. Во избежание угона стыка по отношению к опорным шпалам хвостовики примененных в стыке накладок охватывают с двух сторон стыковые опорные шпалы.

Недостатком такой конструкции стыка является необходимость выполнения длинных хвостовых накладок с расстоянием между хвостовиками, соответствующим суммарной ширине стыковых шпал.

Во избежание этого в данном авторском свидетельстве предлагается усовершенствование стыка, выражающееся в том, что хвостовики накладки упираются не в шпалы, как это было предложено в основном авторском свидетельстве №42501, а непосредственно в торцы мостовой подкладки, что делает длину накладок независимой от ширины стыковых шпал.

На чертеже фиг. 1 изображает перспективный вид стыкового скрепления; фиг. 2 - боковой вид стыка; фиг. 3 - вид накладки; фиг. 4 - вид стыка с торца рельса.

Рельсовая накладка 1 снабжена по концам хвостами 2, 3, а посредине имеет плоское или уголковое сечение. Расстояние между хвостами 2, 3 соответствует длине мостовой подкладки 4, пришитой к сдвоенным шпалам 5, 6 костылями или шурупами. Хвосты накладки 2, 3 препятствуют при угоне сдвигу концов рельсов по отношению к средней части мостовой подкладки 4, дающей возможность упругого свеса концов рельсов.

Так как хвосты 2 и 3 накладки 1 расположены выше поверхности сдвоенных стыковых шпал, то размеры шпал 5 и 6 не зависят от расстояния между хвостами накладки и могут быть любой величины.

Форма выполнения накладки по п. 1 авторского свидетельства №42501, отличающаяся тем, что расстояние между внутренними стенками хвостов соответствует длине подкладки для охвата последней.