Устройство для измерения проходимиого путевой машиной железнодорожного пути Советский патент 1975 года по МПК E01B35/00 G01C22/02 

щегося трансформатора. Все элементы усилительно-преобразовательного устройства включены между собой согласно блок-схеме, изображенной на фиг. 1. Вал электродвигателя 16 через систему механических передач связан с механизмом 3 перемещения ленты самописца и одновременно с валом приемника 8.

Работа устройства слежения за проходимым путевой машиной железнодорожным путем заключается в следующем. При перемещении путевой мащины и с ней измерительной тележки по железнодорожному пути в зависимости от длины пройденного пути колесо тележки поворачивается, что фиксируется непрерывно вращающимся ротором датчика 1. При угловом перемещении ротора датчика 1 вырабатывается сигнал i7n7sin(co/± ф), который сдвинут по отнощению к опорному сигналу C/mCOS (oi на угол {ф + 90°). Величина и знак фазового сдвига сигнала UmSin((fit ± ф)

по отношению к опорному сигналу f/mCOS 0

определяется величиной и знаком угла ф поворота датчика 1, который является линейной функцией угла а поворота калиброванного колеса 7 измерительной тележки и соответственно длины пути, проходимого машиной.

Сигналы с датчика 1 и приемника 8 поступают на усилители 12 и 13, где онн преобразуются в импульсы прямоугольной формы. Причем импульсы по отнощению друг к другу сдвинуты по времени в зависимости от величины угла ф, т. е. сдвиг по времени составляет т (со ± ф). Импульсы с усилителей 12 и 13 поступают на входы триггера 14. Время нахождения триггера 14 в одном из устойчивых состояний составляет т (со ± ф) и пропорционально углу ф и соответственно углу а, или длине пути, пройденному мащиной. Усиленные по мощности импульсы с усилителя 15 мощности поступают в цепь якорной обмотки электродвигателя 16 постоянного тока, заставляя его вращаться. При этом электродвигатель 16 в свою очередь одновременно приведет в движение механизм 3 перемещения ленты самописца и приемник 8 блока слежения.

С выхода приемника 8 на вход усилителя 13 постоянно подается напряжение, равное U,nsln((i)t ± ф|), где ф1 - угол поворота приемника 8. Дальнейщая работа устройства протекает в одном из трех режимов.

Основной рабочий режим устройства привода ленты лежит в пределах между первым и вторым режимами при TI Т2, где TI ш +

+ Ф и Т2 coif -|- фь Второй режим при TI Т2

соответствует остановке измерительной тележки. Третий режим при TI Т2 имеет место в момент включения устройства в работу.

Предмет изобретения

1.Устройство для измерения проходимого путевой машиной железнодорожного пути, содержащее датчик пройденного пути, связанный с мерным колесом посредством дистанционной связи, блок слежения, включающий в себя усилители, выходы которых через триггер и усилитель мощности подключены к электродвигателю, вал которого связан с механизмом перемещения ленты самописца, датчик опорного напряжения, выполненный в виде вращающегося трансформатора, соединенного с электродвигателем постоянного тока, приемник, отличающееся тем, что, с целью повышения точности измерения длины пути, приемник выполнен в виде вращающегося трансформатора и соединен с датчиком опорного напряжения и с электродвигателем блока

слежения, а выход приемника подключен ко входу одного из усилителей, вход другого усилителя подключеп к выходу датчика пройденного пути, другие входы которого подключены к выходу датчика опорного напряжения.

2.Устройство по п. 1, отличающееся тем, что датчик пройденного пути выполнен в виде вращающегося трансформатора, причем корпус дг.тчика жестко связан с рамой

измерительной тележки, а его ротор насажен на ось колеса этой же тележки. -j -+:/ i/fn an alt