Командно-скоростное устройство Советский патент 1975 года по МПК G05D13/00 

1

Изобретение относится к области авиаприборостроения и может найти применение в системах автоматического управления тягой двигателей самолета.

Известны командно-скоростные устройства, содержащие блок индикации, связанный с вычислителем текущей скорости, соединенным муфтой с ротором сельсина-приемника, статор которого соединен со статором сельсина-датчика и входом блока управления тягой, выход которого через двигатель-генератор и редуктор связан с ротором сельсина-датчика и блоком индикации.

Командно-скоростные устройства известных систем не обеспечивают автоматического изменения масштабов их выходных сигналов, что снижает эффективность работы систем при переходе самолета с одного режима на другой.

Предложенное командно-скоростное устройство отличается от известных тем, что в него дополнительно введены параллельно соединенные переключатель и масштабный преобразователь, вход которого подключен к статору сельсина-приемника, выход - ко входу блока управления тягой двигателя, а переключатель механически связан с вычислителем текущей скорости.

Это позволяет повысить точность работы устройства.

На чертел е представлена схема командноскоростного устройства.

Оно содержит вычис.титель текущей скорости 1, включающий в себя передаточно-множительный механизм 2 с манометрическими чувствительными элементами 3, кинематически связанный непосредственно с блоком индикации 4 и посредством муфты 5 с ротором

6 сельсина-приемника 7, статор 8 которого закреплен неподвижно и связан со статором 9 сельсина-датчика 10 и входом блока управления тягой 11. Выход блока управления тягой через двигатель-генератор 12 с помощью редуктора 13 связан с ротором 14 сельсина-датчика 10 и с индексом 15 блока индикации 4, включающим в себя стрелку 16, связанную с вычислителем текущей скорости 1, индекс 15 заданного значения скорости и щкалу 17.

Участок I-HI щкалы 17 растянут, что позволяет обеспечить оптимальную индикацию во взлетно-посадочном поддиапазоне скоростей. Полный диапазон скорости - от I до VIII. Поскольку индицирующая стрелка 16

и ротор 6 сельсина-датчика 7 находятся на одной оси, то без принятия соответствующих мер крутизна сигнала датчика рассогласования 18 в поддиапазоне скоростей, соответствующем участку I-III щкалы 17 (взлетно-посадочные режимы полета), больше, чем в под