Гидравлический тормоз Советский патент 1975 года по МПК F16D57/02 

1

Изобретение относится к области машиностроения.

Известен гидравлическнй тормоз, содержащий цилиндрический статор и размещенный в нем диск-ротор, установленный на рабочем валу.

Недостатком известного гидротормоза является малый зазор между диском-ротором и статором, равный (0,005-0,)Д, где Д-наружный дна.метр диска.

Пр1 испытания.х высокооборотных двигателей небольшой объем воды, находящейся лЕежду внутренним торцом статора и вращающимся диском, раскручивается до скорости 0,5р, где Уд - скорость вращения диска.

При окружиых скоростях норядка 300- 400 м/сек возиикает явление кавитации, которое нриводит к срьшиым явлениям ири работе гидротормоза, а также к разрушению рабочих камер и тормозных дисков.

Цель изобретения - улучшение эксилуатациоииых свойств тормоза.

Это достигается за счет того, что на каждой внутренней торцовой новерхности статора выполнены радиальные ребра, а расстояние между ней и диском - ротором больше половины диаметра последнего.

На чертеже изображен предлагаемый тормоз, продольный разрез.

Гидротормоз cocTOiiT на ведущего вала 1,

на который крепится тормозный диск-ротор 2, вал опирается на подшипники качения 3. Вал и тормозной диск установлены в статоре 4 гидротормоза, который заполнен жидкостью.

На внутренней торцовой поверхности статора 4 выполнены радиально-расположеиные зебра 5, количество которых выбирается в зависимости от размеров статора.

Рабочая жидкость подается к тормозному

диску с двух сторон но трубам 6. Отвод жпдкости производится через отверстие 7 на периферии статора гидротормоза.

Мощность от двигателя передается ведущим валом 1, вращающимся в подшипниках качения 3, на диск 2. Тормозной эффект создается в результате трения враи.1,ающегося диска 2 о жидкость, заполняющую статор 4 гидротормоза, а также за счет трения вращающейся жидкости о стенки оребренного статора 4.

Предмет изобретения

Гидравлический тормоз, содержащий цилиндрический статор и размещенный в нем диск-ротор, установленный на рабочем валу, о т л и ч а ю щ и и с я тем, что, с целью улучшения его эксплуатационных свойств, на каждой снутренней торцовой поверхности статора выполнены радиальные ребра, а расстояние между ней и диском-ротором больше половины диаметра последнего.