Устройство для автоматического управления режимом работы двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1976 года по МПК F02D1/04 

1

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к устройствам для управления режимом работы двигателя внутреннего сгорания.

Известны устройства для автоматического управления режимом работы двигателя внутреннего сгорания, например судового дизеля, содержащие задающий орган, соединенный с гидроусилителем подачи топлива, и связанную со штоком гидроусилителя и задающим органом рычажную систему со звеном, выполненным составным из двух частей, на одной из которых закреплен кулачок для управления перемещением второй.

Однако в известных устройствах не обеспечивается удовлетворительное управление на переходных режимах.

Целью изобретения является обеспечение оптимального режима работы дизеля при разгоне судна.

Для этого связь рычажной системы с задающим органом выполнена в виде упора.

На чертеже представлена кинематическая схема описываемого устройства.

Устройство состоит из задающего органа управления, включающего управляющую пружину 1 и эксцентриковую щайбу 2 с рукоятками управления; всережимного регулятора скорости, включающего задающее звено, 3 центробежные грузы 4, пружину 5 и подвижную муфту 6; гидроусилителя подачи топлива с золотником 7 и сервомотором 8; рычажной системы, включающей составное звено с двумя частями - рычагами 9 и 10 и рычаг И; профильного клина 12 кулачка и подвижного упора 13, укрепленного на рычаге 10; щтока 14.

Работает устройство следующим образом.

На установившемся режиме работы (на глубокой воде) число оборотов дизеля и соответственно нагрузка определяются положением рукоятки эксцентриковой щайбы 2. Пружиной 1 задающее звено 3 прижимается к эксцентриковой щайбе. Этим определяется положение задающего звена и, соответственно, усилие сжатия пружины 5 всережимного регулятора. Равновесное положение муфты через гидроусилитель определяет положение задающего органа и, соответственно, нагрузку дизеля.

Шток 14 усилителя через рычаги 9, 11 и клин 12 воздействует на рычаг 10, упор 13 которого в данном случае не воздействует на задающее звено 3 всережимного регулятора, так как между ним и упором 13 имеется зазор.

При увеличении на определенную величину нагрузки на дизель (выход на мелководье, проход в узкостях и т. п.) щток 14 через рычаги 9, 10, И, упор 13 и клин 12 отводит за