в двигателях внутреннего горения с непосредственным впрыском топлива, работающих со сжатием смеси и посторонним зажиганием (электросвеча), подача топлива должна быть строго координирована с поступлением воздуха, с тем, чтобы состав смеси был близок к нормальному составу, т. е. с коэфнциентом излишка воздуха, близким к единице,несколько отклоняясь от него в ту или иную сторону в зависимости от режима работы двигателя. Если при эксплоатационных режимах коэфициент избытка воздуха должен быть несколько ниже единицы, то при форсированной нагрузке смесь, наоборот, должна обогащаться; особо богатой должна быть смесь при запуске двигателя и при работе на холостом ходу. Было несколько предложений рещения проблемы регулирования путем создания жесткой связи между регулятором подачи топливного насоса и дроссельной заслонкой во всасывающем трубопроводе. Все такие конструкции обладают рядом существенных недостатков, делающих эти конструкции непригодными, особенно для транспортных двигателей, для которых характерны значительные и частые колебания нагрузки.
Действительно, если цри некотором угле открытия дроссельной заслонки и соответствующем положении регулятора насоса произойдет увеличение числа оборотов двигателя, то вследствие увеличения скорости возду.а во всасывающей трубе увеличивается разрежение и уменьшается коэфициент наполнения, в то время, как подача топлива остаетсяпрежней. Это влечет за собой ненужное при данном режиме обогащение смеси или дальнейщее увеличение числа оборотов или полную остановку двигателя при чрезмерном обогащении. Если, наоборот, вследствие увеличения нагрузки число оборотов уменьщится, то смесь обеднится, что также может повлечь остановку двигателя.
В предлагаемом приспособлении для автоматического регулирования двигателей внутреннего горения эти недостатки устранены благодаря введению между дросселем и регулятором насосл диференциальной пневматической связи.
На чертеже изображена схема приспособления для пвтоматического регулирования двигателей внутреннего горения.
В диференциальную камеру / приспособления, состоящую из двух цилиндров разных диаметров, помещен диференциальный порщень, малый 2 и больщой 5, поршни которого жестко насажены на сквозной шток 17, связанный с регулятором насоса. Поршни делят камеру на три пространства 5, 6, 7, из коих крайние- пространство 5 над малым порщнем и пространство 7 под больщим порщнем сообщаются посредством трубок 5 и 70 со всасывающей трубой, а среднее 6-через отверстия 9 с атмосферой.
Устье трубки ,6 из пространства над малым порщнем помещается за регулирующим дросселем 12 в случае применения последнего. Порщни, с целью уменьшения веса, выполнены пустотелыми (полыми).
Во всасывающей трубе 11 диигателя вставлены два дросселя, из коих верхний 12 регулирующий, а нижний 13-пусковой. В пусковом дросС1 ле имеется небольшая выемка 14, образующая цри полном- закрытии дросселя щель для засасывания воздуха. Трубка 6 входит во всасываюП1,ую трубу за пусковым дросселем 73, а трубка 10 вставлена против выемки зак1)ытого пускового дросселя 75.
Пружины 75 и 16 взаимно уравновешиваются и фикс;;руют положение порщней, соответствующее подаче топлива при нормальной нагрузке, а кроме того служат амортизаторами при резких колебаниях диференциального порщня.
При запуске двигателя пусковой дроссель 13 закрывается полностью, верхний дроссель 12 не должен быть при этом закрыт.
Проворачивание двигателя вызовет засасывание воздуха через область выемки 14, вследствие чего образуется разрежение в самой выемке, в пространстве над пусковым дросселем и в пространствах 5 и 7. Возникший перепад между давлением в пространстве бив пространствах 5 и 7 заставит поршни вместе со штоком перемещаться в сторону большого порщня (на чертеже вниз), каковое перемещение вызовет увеличение подачи топлива и обогащение смеси, необходимое при запуске двигателя. Как только двигат ель начнет работать, пусковой дроссель 13 следует открыть полностью; при этом давление в пространстве 7 становится раьным атмосферному (или весьма близким к нему), и поршни переместятся в сторону малого порщня (на чертеже вверх), и на их дальнейшее положение будет оказывать влияние только давление в пространствах 5 и 6. Чем больще прикрыт дроссель, тем больше разность между давлением в атмосфере и в наддроссельном пространстве и тем больше церемеп1.ается диференциальный поршень приспособления, уменьшая подачу топлива. При полностью открытом дросселе и при невысоких числах оборотов, соответствующих форсированной нагрузке, давления в пространствах 5, 6 к 7 сравниваются, и диференциальный порщень занимает положение, фиксируемое пружинами и соответствующее наибольшей нагрузке двигателя (смесь обогащенная). Увеличение числа оборотов вызовет появление перепада давлений в пространствах б и 5, перемещение диференциа1ЬН( го поршня и уменьшение поступления топлива. Точно так же реагирует приспособление на изменение нагрузки и при прикрытом дросселе. Наличие двух дросселей не обязательно При надлежащей установке трубок 5 и 70 во всасывающей трубе можно ограничиться и одним дросселем.
Предмет изобретения.
1. Приспособление для автоматического регулирования двигателей внутреннего горения с использованием диференциального поршня, отличающееся тем, что, с целью получения перепада давления, пространство 7 под большим порщнем сообщается со всасывающей трубой двигателя в области выемки 14 пускового дросселя 75, пространство 5 над малым поршнем сообщается со всасывающей трубой за пусковым дросселем 13 и пространство 6 между поршнями сообщается с атмосферой.
2. Форма выполнения приспособления по п. 1 в случае применения регулирующего дросселя 12, отличающаяся тем, что устье трубки 8 из
пространства над малым поршнем помещается за этим дросселем.
3. Применение в приспособлении по п. 1 пружин /5 и J6, нагружающих поршни и взаимно уравновешивающихся при положении поршней, соответствующем нормальной нагрузке двигателя.
