Машина для постройки грунтовых дорог Советский патент 1937 года по МПК E02F3/08 E02F5/06 

в основном авторском свидетельстве № 35208 описана машина для постройки грунтовых дорог с применением установленных друг за другом скребковых транспортеров, изогнутые вниз наружные концы которых расположены ступенчато с целью постепенного образования требуемого профиля кювета. Для выемки грунта из кювета к рамам скребковых транспортеров впереди каждого из них у изогнутой части прикреплены неподвижно ножи-откосники. Таким образом, для вырезания грунта и передачи его служат две отдельные самостоятельные части машины.

В предлагаемом варианте машины, с целью упрощения ее конструкции, резание грунта и передача его на полотно дороги выполняются решетчатоскребковыми транспортерами с закрепленными на одном конце их стальными зубцами.

На чертеже фиг. 1 изображает общий вид машины в разрезе вдоль направления дороги; фиг. 2-то же в

разрезе поперек направления дороги;, фиг. 3, 3 и транспортера с зубьями в продольном и поперечном направлениях, а также в плане; фиг. 4-деталь звена транспортера и соединения с соседними звеньями (в трех проекциях).

Рабочим органом машины служит решетчато-скребковый транспортер /. состоящий из нескольких параллельных лент, расположенных ступенчато друг за другом поперек дороги. Свое движение транспортер получает от двигателя 2 машины с помощью зубчатых колес 5 соединенных цепью Галля. Зубчатые колеса и цепь Галля воспринимают всю нагрузку от возникающих при вращении транспортера усилий и тем максимально разгружают соединительные звенья между скребками 5.

Передние края каждой ленты транспортера снабжены зубцами б для врезания в грунт и подрезания его снизу- Зубцы производят свою работу при вращении транспортера и одновременном поступательном движении всей машины вперед.

Подрезанный грунт скребками перемещается на полотно дороги и постепенно разравнивается. Для образования профиля кюветов ленты транспортера у их наружных (по отношению к дороге) концов соответственно изгибаются.

Скребки для жесткости соединения их со звеньями соединительной цепи имеют с задней, по направлению движения транспортера, стороны уголки 7 и спереди уголки 14. Отдельные звенья цепи, соединяющей скребки в единый непрерывный транспортер, состоят из металлической узкой полосы 8, уширенной части 9, оканчивающейся загнутым концом 10, и вилки 77 с загнутыми концами 72. Звенья цепи соединяются между-собой болтами 75.

Расположение соединительной цепи на некоторой высоте над нижней частью скребков вызвано необходимостью заглубления транспортера в грунт в момент начала работ. Подобное расположение предохраняет также соединительную цепь от сильного износа.

Таким образом, износу подвергаются и подлежат замене лишь скребки и зубцы.

При необходимости подачи грунта в повозки под транспортером устанавливается сплошной составной металлический лист. По нему скребки перемещают грунт до места сброса его с транспортера.

Наклон транспортера с целью приспособления его к поперечному профилю дороги для погрузки грунта и при холостом ходе машины регулируется при помощи тросов.

Предмет изобретения.

Форма выполнения машины для постройки грунтовых дорог по авторскому свидетельству № 35208, отличающаяся тем, что, с целью подрезания грунта полосой снизу и последующего обрушения его за счет собственного веса, передний край каждой ленты транспортера снабжен ножамизубцами с горизонтальным верхним краем и вертикально установленной рабочей поверхностью.

Е зависимому авторскому свидетельству А. А. Кунгурцева .Vs 51440

к зависимому авторскому свидетельству А. А. Кунгурцева № 51440