Устройство для управления реверсом многовальной судовой дизельной установки Советский патент 1976 года по МПК B63H23/10 

1

Изобретение относится к области судостроения и, в частности, к управлению судовыми силовыми установками.

Известно устройство для управления реверсом многовальной судовой дизельной уста новки, содержащее командоаппараты, датчики частоты вращения гребных валов и связанные с ними блоки сравнения с постоянной уставкой и блоки управления подачей топлива в двигатели, связанные с командоаппаратами через разрешающие реле, соединенные с сигнализаторами положения соединительных муфт, установленных дизелями и гребными валами.

Недостатком известного устройства является то, что.оно не обеспечивает синхронизации реверса всех гребных валов при изменении условий эксплуатации, в результате чего увеличивается тормозной путь судна, и также ухудшается его устойчивость на курсе в процессе реверса.

Целью изобретения является обеспечение синхронизации реверса гребных валов.

Эта цель достигается тем, что устройст во снабжено логическим блоком разрешения реверса установки, выходы которого связаны с управляюишми входами разрешающих реле, а входы - с выходами блоков сравнения. : На чертеже изображена структурная схем ма предложенного устройства, составленная применительно к установке, состоящей- из двух дизелей с реверс-чэедуктсфной передачей /РРП/.

- . ,

Устройство содержит командоаппараты 1, . соединенные через разрешающие реле 2 с блока |МИ 3 у правления подачей топлива, соедине ными муфтами 5, подключающими, дизели 4 с РРП к гребным валам 6. К муфтам 5 подключены сигнализаторы 7 положения, связанные своими выходами со входами разрешающих реле 2. К гребным валам 6 подсоединены датчики 8 частоты вращения валов, выходы которых подключены к блокам 9 сравнения, связанным своими выходами со входами логического блока 10 разрешения реверса, выходы которого соединены с другими входами реле 2.

Устройство работает следующим образом. Комаддыё сигналы на вылопнение реверса поступают от командоеигшаратов 1 через разрешающие реле 2 на блоки 3 управления по, дачей топлива. Последние автоматически уменьшают подачу топлива в дизели до ве- 5 личин, соответствующих их холостым ходам, а по достижении дизелями частоты вращения холостого хода отключают соединительные муфты 5, разобщая .дизели 4 и гребные ва лы 6, а также переключают РРП на обрат 10 ный ход. Гфи отключении муфты 5 изменяются сигналы на выходе сигнализаторов 7 положения. Это приводит к тому, что в реле 2 происходит блокирование командных сигналов 118 так, что последующее включение муфты 5 становится возможным только после изменения сигнала от сигнализатора 7. В результате у1у1еньшения частоты вращения гребных валовр работающих в режиме автоматизадии, уменьщаются сигналы на выходе из датчиков 8. Величины сигналов датчиков 8 измеряются блоками 9. После того, как эти сигналы становятся меньще постоянного опорного сиг нала уставки, задаваемой в блоках 9 для каждого из гребных валов, происходит изменение сигналов на выходе из блоков 9. Когда частоты вращения всех гребных валов станут меньще установленнь1Х величин, из- менятся сигналы на выходе из всех блоков 9, и это приведет к изменению сигнала на выходе из блока 10. В результате будет снята блокировка на прохожден11е командного сигнала через реле 2 к блокам 3 на включение муфт 5, и муфты 5 включатся, соединив дизели 4 с гребными валами 6. При этом направление вращения гребных валов 6 изменится, поскольку РРП бьта предварительно переключена на обратный ход. После включения муфты 5 изменится сигнал от сигнализатора 7, в результате чего в реле 2 забпокируется сигнал от блока 10, и последующий реверс будет проходить аналогично описанному выше. Конструктивное исполнение блока 10 определяется способом настройки блоков 9 и реле. 2. Так, например, если каждый из блоков 9 настроен таким образом, что сигнал на дыходе из него ноявляется после того, как частота вращения соответствующего гребного вала становится меньще заданной величины, а для разрещения подключения дизелей к гребным валам необходимо подать , на упомянутые входы реле 2 сигнал от блока Ю, то блок 1О может быть вьшолнен как логический элемент И, входы которого связаны с выходами блоков 9, а выходсо входами реле 2. Формула изобретения Устройство для управлошш.реверсом многовальной судовой дизельной установки. содёржащее командоаппараты , датчики часTotbi вращения гребных валов и связанные с ними блоки сравнения с постоянной уставкой и блоки управления подачей топлива в двигатели, связанные с -кстманйоаш1арата«|й. Через разрешающие реле, соединенные с снг нализаторами положения соединительных муфт, установленных между дизелями н греб- нымв валами, отличающееся тем, что,с целью обеспечения синхронизаиии реверса гребных валов, оно снабжено логическим блоком разрешения реверса установки, выходы которого связаны с ущзавляющвми входами разрешающих реле, а входа - с выходами блоков сравнения. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе: 1. Патент США № 3521136 по кл. 31838 от 21,О7.7О. 2. Авторское свидетельство Ms 347744 по кл. Н 02 Р 5/46 от 03112.68, 3. Авторское сввдетельство № 254355 по кл. Q О5 В 19/44 от О8.Ов.64 {прототнп).