Приспособление для закрепления цилиндров Советский патент 1938 года по МПК B60T17/08 

Предлагаемое приспособление предназначено для закрепления тормозных цилиндров для экипажей, в особенности таких, которые изготовляются холодным прессованием или протяжкой из стали, так что для применения цилиндров на внутренней стороне их не требуется производить какой-либо дополнительной обработки. Настоящее предложение предусматривает использование данного приспособления, главным образом, для тормозных цилиндров облегченного веса (тонкостенных) для определенных железнодорожных экипажей в тех случаях, когда важна экономия в весе, чтобы путем подвешивания их в прочном каркасе предохранить подобного рода цилиндры от деформаций под влиянием несимметрично действующих сил.

Уже предлагалось изготовлять тормозные цилиндры из тянутой стали, причем фланец для навинчивания крыщки, а также фланец на цилиндрическом кожухе для прикрапления самого цилиндра соединялись с последним путем сварки. Однако у цилиндров, которые указанным образом соединяются с приспособлением для крепления, получается тот недостаток, что при выполнении сварки на внутренней стенке цилиндра отлагается окалина, которую приходится удалять путем последующей обработки, чтобы поршень мог свободно двигаться и чтобы не получилось разрушения уплотнительного манжета для поршня. Кроме того, имеется опасность, что при приваривании фланца к цилиндру последний в результате одностороннего теплового расширения вытягивается, так что получается необходимость дополнительной внутренней обработки цилиндра, при которой, при определенных условиях, могут получиться стенки неодинаковой толщины. С целью устранения указанных недостатков в предлагаемом приспособлении часть каркаса, на которой укрепляется цилиндровая крышка с отверстием для поршневого штока, не соединяется с цилиндром посредством сварки или т. п., но выполнена в виде плиты с круглым отверстием, куда вставляется цилиндр. Каркас снабжен сравнительно узкими фланцами, образованными в процессе протяжки и прессования и сваренными с плитою, на которой укрепляется крышка, для чего в плите имеется соответствующий паз или углубление. Фланцы эти представляют собою лапы, прикрепляемые к раме повозки.

На чертеже фиг. 1 изображает схематически наружный перспективный вид предлагаемого приспособления; фиг. 2-продольный разрез его с цилиндром; фиг. 3-перспективный вид приспособления сверху; фиг. 4-9 поясняют другие формы выполнения данного приспособления.

На фиг. 1 изображен перспективный вид приспособления, состоящего из каркаса, часть 2 которого снабжена отверстием для вставления цилиндра /. Вставляемый цилиндр 7 (фиг. 2) защемляется между каркасом и навинчивающейся крышкой 4 цилиндра. Другая часть 3 каркаса образует лапы, предназначенные для прикрепления к раме повозки. Концы лап (фланцев) каркаса отогнуты книзу под прямым углом и соединены с частью 2 при помощи сварки.

В форме выполнения приспособления по фиг. 4 лапы 5 получаются одновременно с частями 2 и 3 в одной операции при изготовлении. Концы лап 5 охватывают днище цилиндра и образуют держатель для тормозного рычага.

Для вертикальной установки (фиг. 5) часть 2 каркаса, несущая крышку 4, усиливается четырьмя лапами 3, которые на верхнем конце отгибаются и в загнутых частях имеют отверстия для болтов.

Описанное приспособление для закрепления цилиндров (фиг. 1-5), кроме экономии в сварке, имеет еще то преимущество, что после освобождения и удаления крышки 4 цилиндр / вместе с поршнем вынимается из части 2, а последняя остается на экипаже, что оказывается особенно удобным при форме выполнения по фиг. 4, так как лапы 5, обычно укрепляемые при чугунных цилиндрах

на задней крышке, точно так же остаются на экипаже, в результате чего отпадает необходимость в разборе тормозных тяг.

Укрепление лап 5 может быть произведено и у основания цилиндра /, так как сварка у основании цилиндра при неизбежном образовании окалинь не имеет никакого значения для ухудшения рабочей поверхности дна поршня и в смысле большей прочности днища даже может быть желательной. По той же причине можно части 3 устанавливать на заднем днище цилиндра с помощью сварки с загибом концов, устраивая там отверстия для пропуска болтов, с целью укрепления на части 2 каркаса.

С целью экономии материала и образования жесткого крепления цилиндра / прикрепляемая к рама повозки часть 5 каркаса может быть выполнена из двух половин (фиг. б-9). Одна часть представляет короткие лапы, отогнутые от части 2, в отверстие которой вставляется цилиндр и присоединяется цилиндровая крышка (фиг. б). Другая половина части 3 представляет отдельные лапы, соединенные с днищем цилиндра путем сварки, ибо, как уже было сказано, сварка на днище цилиндра не вызывает порчи рабочей поверхности дна поршня.

В форме выполнения приспособления по фиг. 7 крепительные лапы одновременно использованы в качестве держателя для тормозного рычага и приварены к днищу цилиндра.

На фиг. 5 изображена другая форма выполнения изобретения, при которой крепительные лапы, относящиеся к цилиндровому днищу, получаются одновременно с последним в процесса щтампования или прессования, после чего они соответственно загибаются и укрепляются одновременно при приваривании днища к кожуху цилиндра.

При форме выполнения по фиг. 9 держатель тормозного рычага получается путем соответствующего загиба плоского железа таким образом, что он одновременно представляет части закрепительных лап и соединен с цилиндровым днищем путем сварки.

Предмет изобретения.

1.Приспособление для закрепления тормозных цилиндров для экипажей, в особенности изготовленных протяжкой или прессованием, отличающееся применением каркаса, состоящего из части 3 (фиг. 1, 2 и 3), представляющей собой лапы, прикрепляемые к раме повозки, и части 2, имеющей отверстие для вставления цилиндра и защемления его между каркасом и навинчивающейся крышкой цилиндра.

2.Форма выполнения приспособления по п. 1, отличающаяся тем, что

свободные концы лап, охватывая днище цилиндра, образуют держатель для тормозного рычага (фиг. 4).

3.Форма выполнения приспособления по п. 1, отличающаяся тем, что свободные концы лап 3 отгибаются с целью достижения вертикальной установки цилиндра (фиг. 5).

4.Форма выполнения приспособления по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью жесткого крепления цилиндра 7, часть 3 выполняется из двух половин, из коих одна представляет собою короткие лапы, отогнутые от части 2, а другая половина представляет собою отдельные лапы, приваренные к цилиндру (фиг. б-9).

Фиг. 1

Фиг2

Фиг.

ФиГ.4г к патенту ин-ной фирмы Акц.

Фиг.Б Л 53110

Фиг. 7 0-во Кнорр-Бремзе

Фиг.З

Фиг.Э