Приспособление для улучшения работы гребных лопастных колес Советский патент 1938 года по МПК B63B1/28 B63H1/04 

В приспособлении, описанном в авторском свидетельстве за № 30566, для улучшения работы гребных лопастных колес применены направляющие воду крылья, выполненные в форме удобно обтекаемого тела и расположенные при посредстве поддерживающих поплавков непосредственно под гребными колесами. Настоящее предложение, являющееся дальнейщим усовершенствованием приспособления по авторскому свидетельству № 30566, применительно к установке на существующих судах (главным образом на старых буксирах), имеет в виду обеспечить возможность регулирования угла атаки крыльев из машинного отделения судна. С этой целью крылья свободно подвешены к раме судна и помощью тяг могут быть перестанавливаемы вдоль диаметральной плоскости судна для регулирования наклона их к горизонту.

На чертеже фиг. 1 изображает схематически поперечный разрез судна, снабженного данным приспособлением и фиг. 2-частичный вид сбоку.

Установка предлагаемого приспособления для улучшения работы гребных лопастных колес на существующих судах (буксирах) производится путем переделки первого за колесом кронщтейна, который делается в виде подвесной балки. В этом случае подкос аннулируется.

Для обеспечения жесткости фермы при задевании колеса за грунт в средней части, под трапным бимсом, устраивается особой формы ферма, показанная схематически пунктиром на фиг. 1. На более же мелких судах часть 7-2 нижнего пояса кронштейна 8 выполняется горизонтальной (3-2). Для обеспечения жесткости связь с рамным шпангоутом усилена подкосом 4-5 (или косынкой). Последний по борту, в свою очередь, усилен фермой (фиг. 1). К переделанной таким образом балке подвешено крыло /5 на тягах б-7, 8-9, 10-//. Внешняя тяга 10-11 имеет широкий верхний шарнир с целью предотвращения значительного отклонения крыла от борта. Около второго в корме кронштейна

установлен валик /2, проходящий сквозь борт до вертикали обносного бруса. У борта на внешнем конце на валик /2 насажены неподвижно рычаги /2-13, соединенные шарнирно с планками, идущими в плоскости торцев крыла. Поворачивая валик на небольшой угол, можно регулировать угол наклона крыла 15 к горизонту, соответственно с режимом буксира (легкий или тяжелый воз). При повороте на 180в положение /2-/-/(фиг. 2, пунктир) крыло выводится из воды.

Поворот осуществляется из машинного отделения.

Предмет изобретения..

Форма выполнения приспособления по п. 1 авторского свидетельства № 30566, отличающаяся тем, что для регулирования наклона к горизонту крыльев они свободно подвешены к раме судна и при помощи тяг могут перестанавливаться вдоль диаметральной плоскости судна.

сЬиг