Железнодорожная рельсовая фартучная накладка Советский патент 1938 года по МПК E01B11/08 

Обычно применяемые на стыках железнодорожных путей шестидырные фартучные накладки, будучи достаточно мощными по сечению проката, имеют, по мнению автора, весьма существенный конструктивный недостаток, снижающий эффективность работы накладок почти в два раза и создающий резкое несоответствие мощности цельного рельса и стыкового скрепления.

В целях улучщения рельсового стыка для предупреждения многочисленных случаев излома существующих щестидырных фартучных накладок (в особенности на второй и пятой дыре), предлагается накладка, в нашпальных вырезах которой поставлены для ее усиления перемычки. Последние, соединяя концевые части фартука со средней его частью, предназначены воспринимать растягивающее усилие, появляющееся в нижних волокнах накладки, с одной стороны, от действия вертикального изгибающего момента, а с другой - от горизонтальной противоугонной силы, передаваемой подкладкой на фартук хвоста накладки.

На чертеже фиг. 1 и 2 изображают общий вид данной накладки, установленной на рельсовом стыке (в двух проекциях); фиг. 3 и 4 - поперечные разрезы стыка для случая соединения рельсов типа На и типа /а; фиг. 5 и 6 - вид накладки, изготовленной без применения сварки (в двух проекциях); фиг. 7 и 8 - разрезы по АА и ББ на фиг. 5.

Предлагаемая фартучная накладка, согласно изобретению, снабжена, в целях ее усиления, перемычками /, которые соединяют концевые части фартука накладки со средней его частью. Перемычки скреплены с частями фартука помощью сварных щвов 2, причем приварка перемычек не выходит из пределов общих габаритов стыка. На чертеже показаны также обычные клинчатые подкладки 3 и двухребордные 4.

Накладки применимы также для соединения рельсов типа Ula и IVa.

В накладке, изображенной на фиг. 5-8, перемычки 1 соединены с частями фартука накладки не помощью приварки, а путем соответствующей вырезки из полосы накладки и высадки при обработке накладки. При этих условиях накладка представляет собой усиленную цельную монолитную крнструкцию, позволяющую полностью использОватБ--мощность проката пакладочной полосы и предотвратить излом накладки. На фиг. 6 цифрой 3 обозначено очертание костыльного выреза в горизонтальной полке накладки.

Нредмет изобретения.

Железнодорожная рельсовая фартучная накладка, отличающаяся тек, что, с целью ее усиления, концевые части фартука накладки соединены перемычкой со средней его частью.