Устройство для транспортирования поврежденных автомобилей Советский патент 1977 года по МПК B60P3/06 B60D1/14 

живающими стойками 3, также скрепленными с надрамником. На неподвижно укрепленном от проворачивания в опорных стойках валу установлены два фрикционных барабана 4 с ручьями для тросов. На надрамник шарнирно опирается телескопическое дышло 5. Сходящиеся концы труб дышла при помош,и пальца соединены на вилке 6, в резьбовом цилиндре которого с возможностью поворота в нем устанавливается траверса 7. Траверсу охватывают два захвата 8 крепления поврежденного транспортного средства и шарнирно крепятся два дополнительных блока 9. Приводной трос 10 проходит через уравновешивающий блок //, дополнительные блоки 9 и охватывает витками фрикционные барабаны. Двойной коуш 12 несущего троса соединен с блоком 13 троса 14 лебедки.

Для ограничения поворота дышла при торможении тягача и наезде буксируемого автомобиля установлен предохранительный трос 15. На внутренней стороне лонжеронов находятся две опоры 16 для укладки центральнЬ1х стоек, когда не требуется буксировка поврежденного транспортного средства.

Корпус 17 барабана врашается в подшипниках скольжения на валу 18, на шлицы которого надета шлицованная крышка 19, закрепленная на крайних опорах вала. Со средней опорной стойкой вал соединен с помощью . На центральные шлицы вала насажен внутренний зубчатый венец 20, входящий в зацепление с внешним зубчатым 21, закрепленным на корпусе барабана. Зубья обоих венцов скошены. Указанные венцы образуют стопорный механизм.

Внутри вала находится силовой цилиндр 22 с поршнем, шток 23 которого упирается в пластину 24, взаимодействующую с внутренним зубчатым венцом. Между ним и корпусом барабана поставлена возвратная пружина 25. Для обеспечения возможности разборки и сборки опоры 26 центральных стоек имеют крышки 27.

Устройство работает следующим образом.

При подъеме поврежденного транспортного средства отключают стопорный механизм барабаиа, раздвигают телескопические трубы дышла, подводят захваты к точке крепления на поврежденном транспортном средстве и закрепляют его цепями на захватах. Затем включают стопор барабана и постепенно увеличивают обороты двигателя, производя подъем поврежденного транспортного средства.

При разгрузке отключают стопор барабана, выдавая трос лебедки, и опускают поврежденное транспортное средство, затем отсоединяют его от захватов.

Барабан и механизм стопорения его на валу работают следующим образом.

При включении стопорного механизма подают в силовой пневмогидравлический цилиндр воздух, при этом возрастающее давление жидкости в магистрали вызовет движение поршня и штока, а пластина штока выдвинет венец вала из венца барабана, тем самым обеспечивается свободное вращени-з

фрикционного барабана на валу.

При стопорении барабаиа прекращают подачу воздуха в силовой пневмогидравлический цилиндр, тогда пружина переместит зубчатый венец вала в сторону венца корпуса барабана. При упоре зубьев обоих венцов любой поворот корпуса фрикционного барабана вызовет полное зацепление зубьев венцов. Таким образом, барабаны соединяются с неподвижным валом и практически вся иагрузка от тягового троса гасится закруткой вала барабана.

При повороте автопоезда, равном радиусу поворота одиночного автомобиля, траверса вращается вокруг шарнира вилки в горизонтальной плоскости, что обеспечивается поворотом траверсы в резьбовом цилиндре вилки. Увеличение длины троса в одной из тяговых ветвей происходит путем уменьшения длины троса в другой тяговой ветви.

Формула изобретения

Устройство для транспортирования поврежденных автомобилей, содержащее закрепленные на тягаче неподвижные опорные стойки и с возмол ностыо поворота телескопическое дышло, соединенное шарниром с траверсой, имеющей захваты для поврежденного автомобиля и приводные тросы, охватывающие установленные на концах опорных стоек направляющие блоки, отличающеес я тем, что, с целью повышения надежности устройства в работе, на траверсе установлены дополнительные блоки, а на стойках -

уравновешивающий блок, причем концы тросов соединены между собой, охватывая дополнительные и уравновешивающий блоки, а направляющие блоки выполнены в виде барабанов с ручьями для тросов, установленных с возможностью поворота на неподвижном валу и соединенных с последним при помощи дистанционно управляемых стопорных механизмов.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1.Авторское свидетльство № 361112, В 60d 1/14, 1972.

2.Проспект автомобильной фирмы «Weld/Build Body Со, Inc «Машина для

транспортировки автомобилей, 1972.

Фаг. 2

13

Фиг, 3