Способ термической обработки железнодорожных колес Советский патент 1977 года по МПК C21D9/34 

зависит от химического состава колесной стали. Охлаждение в течение 90 сек предназначено для сталей с содержанием углерода плюс 1/4 марганца 0,84-0,87%, а 200 сек - для сталей с содержанием углерода плюс /4 марганца - 0,62-0,63%. Выдержка на воздухе в течение 35 мин соответствует охлаждению обода нри упрочнении в течение 200 сек, а выдержка 45 мин соответствует случаю, когда обод упрочняется в течение 90 сек.

При подстуживании на воздухе в течение 35-45 мин происходит быстрое снижение температуры ступицы до 500°. Помещенное в отпускную печь колесо после постуживания на воздухе обеспечивает выравнивание температуры уже через 10-15 мин. Таким образом, все элементы колеса в течение нрактически всего периода отпуска находятся при оптимальной температуре 500° С, что обеспечивает максимальное снижение уровня остаточных напряжений, повышение однородности свойств и стабильности системы остаточных напряжений в элементах колеса.

Опробование способа, осуществленное в промыщленных условиях колесопрокатного

цеха Нижнетагильского металлургического комбнната, показало, что разброс временного сонротивления разрыву при статическом рас тяжении уменьщился от 5-10 кг/мм до I-3 кг/мм для колес одного химического состава, а стабильность уровня остаточных напряжений выросла в 5-7 раз.

Формула изобретения

Способ термической обработки железнодорожных колес, включающий нагрев до температуры аустенизации, прерывистую закалку обода и отпуск при 450-500° С, отличающийся тем, что, с целью повыщения однородности свойств и стабильности системы остаточных напряжений в элементах колеса, перед отпуском колеса подстуживают в течепие 35-45 мин на воздухе.

Р1сточник информации, принятый во внимание при экспертизе изобретения:

1. Технологическая инструкция колесопрокатного цеха трубопрокатного завода им. К. Либкнехта ТИК-11-74, Днепропетровск, 1974.