Устройство для управления комбинированной дизельгазотурбинной судовой установкой Советский патент 1977 года по МПК F02D25/00 

1

Изобретение относится к области судостроения и водного транспорта и может быть использовано для управления комбинированными энергетическими установками, содержащими дизели и газотурбинные двигатели, каждый из которых подключен к отдельному гребному валу.

Известны устройства для управления комбинированной дизель-газотурбинной установкой 1. В процессе поддержания заданной скорости хода на установившихся режимах движения судна при волнении они формируют управляющий сигнал, вызывающий колебание приводов и, как следствие, - параметров главных двигателей. Такое управление допустимо для дизелей, но нежелательно для газотурбинных двигателей (ГТД), так как приводит к колебаниям температуры газа в камере сгорания, что снижает моторесурс ГТД, а следовательно, и энергоустановки в целом.

Известно также устройство для управления комбинированной дизель-газотурбинной судовой установкой, содержащее датчик и задатчик скорости судна, подключенные к регулятору скорости, связанному с приводами задания режимов работы двигателей 2.

В этих устройствах не предусматривается управление загрузкой двигателей.

Целью изобретения является поддержание оптимальных режимов работы установки.

Для достижения этой цели в линию связи регуляторов с приводом задания режимов газотурбинного двигателя включено релейно звено с зоной нечувствительности.

Структурная схема описываемого устройства представлена на чертеже.

Задатчик 1 и датчик 2 скорости судна связаны с регулятором скорости 3, первый и второй выходы последнего подключены к приводам 4 задания режимов работы дизелей 5. Третий выход регулятора 3 связан со входом релейного звена 6 с зоной нечувствительности. Последнее связано с приводом 7 задания режимов ГТД 8.

Привод 7 выполняется интегрирующим.

При изменении заданного значения скорости судна сигнал от задатчика 1 поступает на вход регулятора 3, где сравнивается с сигналом от датчика 2 скорости судна. На первом

и втором выходах регулятора 3 формируются сигналы пропорционально-интегрального закона регулирования по отклонению фактической скорости от заданной, а на третьем выходе - сигнал, пропорциональный величине этого отклонения. В переходном процессе, когда величина сигнала рассогласования превышает зону нечувствительности звена 6, компенсация рассогласования между заданным и фактическим значениями скорости осуществляется за

счет изменения оежимов работы дизелей и

ГТД. На установившихся режимах движения за счет выбора величины зоны нечувствительности звена 6 стабилизация заданного значения скорости осуществляется лишь воздействием на нриводы 4 дизелей 5. Конструктивное исполнение предлагаемого устройства может быть реализовано на базе известных электрических, пневматических или гидравлических элементов.

Использование предлагаемого устройства позволит исключить колебание привода 7 ГТД 8, а следовательно, и колебания температуры газа в камере сгорания, что обеспечивает поддержание оптимальных режимов работы двигателей и способствует повышению моторесурса двигателя и установки в целом по сравнению с установками, оснащенными системами автоматического управления скоростью корабля. При этом компенсация внешних возмущений (например, воздействия волн и ветра в процессе поддержания заданной скорости корабля) будет происходить за счет изменения режимов работы дизелей.

Формула изобретения

Устройство для управления комбинированной дизель-газотурбинной судовой установкой, содержащее датчик и задатчик скорости судна, подключенные к регулятору скорости, связанному с приводами задания режимов работы двигателей, отличающееся тем, что, с целью поддержания оптимальных режимов работы установки, в линию связи регулятора с приводом задания режимов газотурбинного двигателя включено релейное звено с зоной нечувствительности.