Автостоп Советский патент 1940 года по МПК B61L3/04 B60T7/18 

Уже предлагались автостопы с двумя срывными кранами, один из которых приводится в действие от путевого упора предупредительного сигнала HJ служит для подачи свистка, а другой срывной кран, .приводимый в действие от другого путевого упора, связанного с семафором, служит для вызова экстренного торможения. Предлагались также автостопы, у которых срывной кран связан с поршнем воздушного цилиндра, который управляется крано1М бдительности.

От известных автостопов подобного рода предлагаемый автостоп отличается тем, что срывной кран, служащий для подачи предупредительного сигнала, одновременно служит распределительным органом для тормозного срывного. крана, который действием сжатого воздуха, направляемого в его цилиндр подающим сигнал срывным краном, может перемещаться по вертикали. При этом подающий сигнал срывной кран снабжен хвостовиком, на который действует шток подпружиненного поршня, управляемого краном бдительности для приведения в исходное положение откло-ненного путевым упором срывного крана.

На схематическом чертеже фиг. 1 показывает срывный кран, вызывающий предупредительный звуковой сигнал, с хвостовиком, на который воздействует путевой упор, в исходном положении, в поперечном разрезе через каналы, служащие для подачи воздуха к сигнальному приспособлению; фиг. 2 - тот же разрез этого крана в другом положении, после отклонения его путевым упором; фиг. 3 - те же два положения крана, в другом разрезе через каналы, являющиеся воздухораспределителем для второго тормозного срывного крана; фиг. 4 - два положения крана бдительности - холостое и рабочее; фиг. 5 - цилиндр срывного крана в разрезе с краном экстренного торможения.

Между отдельными каналами кранов указаны соответствующие коммуникации. Первый из этих кранов А жестко укрепляется на раме или буксе паровоза таким образом, чтобы хвостовик а находился на пути путевого

упора В. Кран Ж бдительности и предупредительный сигнал располагаются в будке машиниста.

Срывной кран Е, служащий для вызывания экстренного торможения, снабжен также хвостовиком Ф и жестко соединен со штоком движущегося в цилиндре С поршня Д, вместе с которым может опускаться вниз, ставя хвостовик Ф на пути второго путевого упора, расположенного на известном расстоянии от первого.

В одном своем сечении (фиг. 1 и 2) кран А снабжен двумя наружными каналами б и г и сквозным каналом в в поворотной части пробки крана.

Канал б крана присоединен к главному резервуару сжатого воздуха, а канал г - к сигнальному гудку, находящемуся в будке машиниста.

Когда поезд подходит к семафору, хвостовик а отклоняется путевым упором В в положение, показанное на фиг. 2, в котором воздух из главного резервуара через канал б, канал в и канал г может проходить в свисток, производя звуковой сигнал.

В другом своем сечении кран А имеет четыре канала в корпусе, из которых канал б также сообщается с тлавным резервуаром сжатого воздуха, л - с атмосферой, а е и к - с верхним ц и нижним з отверстиями цилиндра С тормозного срывного крана.

В I положении, когда хвостовик а висит вертикально, воздух из главного резервуара через канал б, выточку д и канал к крана А направляется в нижнюю часть цилиндра С (см. сплошные соединительные линии) и удерживает его поршень Д вместе с краном экстренного торможения Е и хвостовиком Ф последнего в верхнем бездействующем положении. В то же время верхняя часть цилиндра С через отверстие ц в крышке цилиндра, канал е, выточку ж и канал л крана А сообщается с атмосферой.

При повороте крана А путевым упором В кран приходит во II положение (фиг. 3). При этом сжатый воздух, поступающий из главного резервуара по каналу б, через выточку д, канал е и отверстие ц (см. пунктирную соединительную линию) поступает в верхнюю

часть цилиндра С над поршнем Д, а I из-под поршня воздух через отверстие 3, канал к, выточку ж и канал л вы ходит наружу. Вследствие этого поршень Д вместе с краном Е опускается и хвостовик Ф последнего устанавливается на пути второго путевого упора.

Если машинист не обратит почемулибо внимания на звуковой сигнал, то при задевании хвостовика Ф путевым упором кран Е повернется.

У крана Е канал /о присоединен к крану машиниста, канал х - к магистрали, а канал щ сообщается с атI мосферой. При неотклоненном хвоI стовике Ф каналы /о, х и выточка э сообщают кран машиниста с маги; стралью. Когда же хвостовик Ф пу; тевым упором будет повернут, кран i машиниста будет разобщен от маги.i страли, а магистраль получит через I каналы х v. щ выточку у сообщение с атмосферой, вследствие чего I произойдет торможение и поезд оста: новится.

i Для того, чтобы этого не произоI шло, машинист, услышан звуковой сигнал, должен повернуть кран Ж бдительности (фиг. 4) из I положения во II положение.

j У крана А кроме хвостовика а, имеI ется еще один хвостовик т, который I при повороте крана А во П положеI ние нажимает на шток поршня циI линдра Л, и отодвигает его вправо.

Когда же машинист повернет кран ж бдительности из I положения во П положение, канал н в его пробке соединяет канал м, находящийся в сообщении с главным резервуаром, с каналом о, через который сжатый воздух поступает через отверстие р в днище цилиндра F под его поршень и передвигает последний влево до тех пор, пока он не перейдет за отверстие : с в стенке цилиндра F.

При этом шток поршНя толкает хвостовик /П крана А влево и приводит ; его и его хвостовик а в исходное I : положение.

Как только кран А повернется в I положение, сообщение между каналами б и г прерывается и звуковой сигнал прекращается. Сжатый воздух, выходя через канал п крана Ж, издает шипение, привлекая внимание машиниста, который возвращает кран Ж в исходное I положение. В то же время у крана А восстанавливается исходное сообщение каналов е и к с цилиндром С, и воздух через отверстие ц и каналы е, ж, л выходит в атмосферу; через каналы б, д, к w. отверстие з сжатый воздух входит под поршень Д, подымая его вместе с краном Е в исходное верхнее положение; хвостовик Ф наклонной плоскостью упора У возвращается в вер: тикальное положение и поворачивает кран Е в исходное положение.

Предмет изобретения.

1. Автостоп с двумя приводимыми в действие путевыми упорами срывными кранами, один из которых служит для подачи предупредительного звукового сигнала, а другой, могущий перемещаться по вертикали давлением сжатого воздуха, служит для вызывания экстренного торможения, отличающийся тем, что кран, дающий предупредительный звуковой сигнал, одновременно служит распределительным органом для направления воздуха в цилиндр тормозного срывного крана или выпуска из него воздуха. 2. Форма выполнения автостопа по п. 1, отличающаяся тем, что срывной кран, вызывающий предупредительный зВ1уковой сигнал, снабжен хвостЪвиком т, на который воздействует щток порщня, управляемого краном бдительности, для приведения в исходное положение отклоненного путевым упором срывного крана.