Двухкамерный тормозной цилиндр Советский патент 1940 года по МПК B60T13/36 B60T17/10 

Применяемые в настоящее время обычные однокамерные тормозные цилиндры обладают тем недостатком, что значительная часть потребного для торможения воздуха расходуется ими совершенно непроизводительно. Это происходит в начальный момент торможения при образовании скачка.

Совершенно очевидно, что в каждый отдельный момент продвижения поршня расход сжатого воздуха по сушеству можно разделить на две части: 1) на образование некоторого избыточного давления для преодоления трения и противодействия возвращающей пружины и 2) на заполнение вакуума в объеме, описываемом поршнем. Для сокращения расходования воздуха применяются тормозные цилиндры с двуступенчатыми поршнями, на которые сжатый воздух действует в одном направлении. При вызове торможения в малый тормозной цилиндр подается сразу полное давление воздуха запасного резервуара, которое и совершает скачок, приближая тормозные колодки к бандажам колес. Одновременно с этим происходит быстрое засасывание воздуха из атмосферы через обратный клапан

в большой тормозной цилиндр, в котором дальнейщее повышение давления осуществляется впуском воздуха из запасного резервуара через воздухораспределитель.

Согласно изобретению, в дополнение к указанному обратному клапану предусматривается применение диафрагменного клапана, закрываемого давлением атмосферы и устанавливаемого в канале, ведущем от запасного резервуара в большой тормозной цилиндр, с целью предупреждения поступления воздуха из запасного резервуара в большой тормозной цилиндр в период скачка.

На прилагаемом чертеже изображен вертикальный разрез тормозного цилиндра, обратного и диафрагменного клапанов.

Предлагаемый диафрагменный клапан 2 вместе с обратным клапаном 4 помещены в корпусе 1.

Во время хода поршня 5 в результате сообщения малого тормозного цилиндра / с запасным резервуаром в большом тормозном цилиндре // образуется вакуум, под влиянием которого и происходит засос воздуха из атмосферы через обратный кла