Рама шарнирно-сочлененного транспортного средства Советский патент 1977 года по МПК B62D21/18 

,(54) РАМА ШАРНИРНО-СОЧЛЕНЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и касается конструкции рам шарнирно-сочлененных транспортных средств.

Известны рамы шарнирно-сочлененных транспортных средств, имеющие шарнирные соединения, образованные сферическими шарнирами, связывающими смежные секции рамы, и дополнительное передаточное звено в виде реактивной штанги, соединенное с обеими секциями 1.

Известный тип шарнирных сочленений допускают не только необходимый для нормальной работы сочлененного транспортного средства взаимный поворот секций вокруг вертикальной оси, но также и взаимный их поворот вокруг продольной оси транспортного средства.

Это уменьшает поперечные нагрузки и скручивающие моменты, действующие на рамы сопрягаемых секций в пределах того свободного поворота секций, который допускается конструкцией. Однако в реальных условиях эксплуатации всегда возможны такие случаи, когда угол поворота секций вокруг продольной оси выбран и, следовательно, в отношении поворота вокруг этой оси секции представляют жесткое целое, е силу чего рамы секции нагружаются дополнительными усилиями. Кроме того, соединение секций с помощью сферического шарнира влечет за собой значительное усложнение конструкции элементов поворота и связей секций.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является рама шарнирно-сочлененного транспортного средства, смежные секции которой соединены между собой парой соосных шарниров, каждый из которых имеет палец, жестко связанный с поперечной балкой, установленной между лонжеронами одной секции, и корпус, жестко связанный с поперечной балкой, установленной между лонжеронами другой секции, причем связь одного из пальцев с одной из поперечных балок выполнена через реактивную тягу 2.

Недостатком таких рам является большая нагруженность их элементов и деталей шарнирного сочленения крутящими и изгибающими моментами, вызываемыми тяговыми, инерционными и весовыми нагрузками, действующими на транспортное средство.

Поперечные балки, с которыми связаны детали шарниров, воспринимают не только горизонтальные тяговые и тормозные усилия, но испытывают и кручение, обусловленное смещенным приложением горизонтальных усилий. Действующие на трансиортное средство поперечиые усилия в известных рамах полностью передаются от одной секции к другой деталями шарниров, что требует увеличения их прочности и размеров.

С целью снижения нагрззок, действующих на элементы рамы и детали щарнирного сочленения, в предлагаемой конструкции поперечная балка реактивной тяги и поперечная балка по крайней мере одного из шарниров снабжены на противоположных концах опорными цапфами с горизоитальной осью, а на лонжеронах секций закреплены кронштейны с соосиыми отверстиями, в которых установлены опорные цаифы балок.

На фиг. 1 показана предлагаемая рама шарнирио-сочлененного транспортного средства, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - сечеиие А-А фиг. 1.

Предлагаемая рама шарнирно-сочлененного транспортного средства содержит смежные секции 1 и 2. Эти секции соединены меледу собой двумя соосными шарнирами, каждый из которых состоит из пальца 3 и 4, сферического подшипника 5 и 6 и корпуса, жестко связанного с ноиеречной балкой 7 и 8 или выполненного с ней заодно. Палец 3 верхнего шарнира установлен на поперечной балке 9 секции 1. Балка 7, выполненная заодно с корпзсом верхнего шарнира, на концах снабжена опорными цапфами, которые входят в соосные отверстия кронштейнов 10 и 11, закрепленных на лонжеронах секции 2.

Балка 8 нижнего шарнира зстановлена в кронштейнах 12 и 13, закрепленных на лонжеронах секции 1. Палец 4 нижнего шарнира связан с поперечной балкой 14 секции 2 с помощью реактивной тяги 15. Балка 14 сиабжена на концах опорными цапфами 16, которые установлены в кронштейнах 17, закрепленных на лонжеронах секции 2.

При работе предлагаемой рамы шарнирносочлененного транспортного средства поворот секций осуществляется вокруг оси шарнирных

соединении рамы, при этом проворота смежных секций относительно друг друга вокруг продольной оси не происходит, в результате чего умеиьшается крутящий момент, нагружающий раму.

Поперечные нагрузки, действующие на транспортное средство, передаются от одной секции рамы к другой рассредоточенно, так как тяга 15 с балкой 14 имеет разнесенные по щцрине рамы опоры в кронщтейнах 17, закрепленных на лонжеронах секции 2. Таким образом, детали верхнего и нижнего шарниров оказываются в значительной степени разгруженными от поперечных нагрузок.

Формула изобретеиия

Рама щарнирно-сочлененного транспортного средства, смежные секции которой соединены между собой парой соосных щарниров, каждый из которых имеет палец, жестко связанный с поперечной балкой, установленной между лонжеронами одной секции, и корпус, жестко связанный с поперечной балкой, установленной между лонжеронами другой секции, причем связь одного из пальцев с одной из поперечных балок выполнена через реактивизЮ тягу, отличающаяся тем, что, с целью снижения нагрузок, действующих на элементы рамы и детали щарнирного сочленения, поперечная балка реактивной тяги и поперечная балка по крайней мере одного из шарниров снабл ены на противоположных концах опорными цапфами с горизонтальной осью, а на лонжеронах секций закреплены кронштейны с соосиыми отверстиями, в которых установлены опорные цапфы балок.

Источ 5ики информации, принятые во внимание при экспертизе

2.Патент США № 3157239, кл. 180-51, 1964.