Стабилизирущее устройство автопоеезда Советский патент 1978 года по МПК B62D63/08 

лом 3. На раме 4 лрицепа 5 шарнирно закреплены рычаги 6, одни концы которых несут на себе фрикционные элементы 7, а другие посредством рычагов 8 связаны со штоком пневмокамеры 9. Пневмокамера 9 Соединена посредством шланга 10 с автоматическим разделителем И потоков. Сжатый воздух к разделителю 11 потоков подведен трубопроводом 12 от пневмомагистрали 13 тормозных камер, и параллельно, трубопроводом 14 от пневмобаллона 15. В трубопроводе 14 установлен редукционный клалан 16.

Работает стабилизирующее устройство следующим образом.

Во время движения автопоезда воздух от воздушного баллона 15 под давлением, равным давлению в системе пневмопривода тормозов прИЦепа, поступает к редукционному клапану 16. После редуцирования до нужной величины от редукционного клапана «воздух поступает в левую полость А автоматического разделителя потоков. Во время движения без торможения давление в правой полости Б разделителя потоков отсутствует, и золотник сдвинут вправо. Вход воздуха в разделитель 11 потоков от трубопровода тормозных камер перекрыт.

Воздух от пневмобаллона 15 через редукционный клапан 16 поступает в разделитель 11 потоков, а от него в пневмокамеру 9. При этом щток выдвигается, воздействует на рычаги 6 и 8, которые, поворачиваясь, прижимают фрикционные элементы 7 к ротору 1 фрикционной муфты. Возникающий при этом момент трения препятствует свободному перемещению рамы прицепа относительно поворотного круга тележки или водила относительно рамы прицепа, Снабженного управляемыми колесами.

При торможении автопоезда, когда давление в пневмомагистрали 13 тормозных камер превысит давление в пневмомагистрали 14 от редукционного клапана 16, сжатый воздух через разделитель 11 потоков поступает в полость камеры 9 из пневмомагистрали 13 тормозных камер. Это приводит к увеличению момента трения на фрикционной муфте, а при экстренном торможении к ее блокировке.

Такое выполнение стабилизирующего устройства позволяет увеличить критическую сжорость движения автопоезда, что, В свою очередь, повышает производительность. Благодаря отсутствию колебаний и вызьпваемых ими вибраций ВО время повышается надежпость и срок Службы прицепного состава.

Формула изобретения

Стабилизирующее устройство автопоезда с двухпроводной тормозной системой, содержащее фрикционную муфту, ротор которой, выполненный ввиде диска, жестко соединен с водилом, а статор, выполненный .в виде фрикционных элементов, взаимодействующий с ротором, соединен со штоком установленной на раме шасси пневмокамеры, полость которой соединена магистралью с тормозной системой, снабженной ресивером, отличающееС я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено автоматическим разделителем потоков, установленным в магистрали, соединяющей полость пневмокамеры с тормозной системой прицепа и редукционным клапаном, сообщающим разделитель с ресивером.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Патент США № 3785680, кл. 280-И 406А, 1974.

2.Журнал Truck and Bus Transp, 1973, № 11 стр. 95-96, 102.